Michal Marek

Uber slaví první rok provozu v Brně. Průměrná jízda měla 3,5 km a trvala 10 minut

Společnost Uber loňským vstupem do Brna reagovala na vysokou poptávku mezi místními obyvateli. Jen během roku 2019, kdy služba ve městě ještě nebyla spuštěna, si v Brně jízdu s Uberem chtělo v aplikaci objednat více než 85 000 lidí. Nyní již mohou Brňané Uber plnohodnotně využívat, a to mimo jiné jako další doplněk k hromadné dopravě a prostředkům sdílené přepravy, jako jsou koloběžky Lime, které si lze přímo v aplikaci Uber rovněž vypůjčit.

Jízdy s průměrnou délkou 10 minut a perfektně hodnocení řidiči

Obyvatelé Brna aplikaci Uber nejčastěji využívají k cestám na vzdálenosti do 5 kilometrů, přičemž průměrná délka trasy se po prvním roce provozu ustálila na 3,5 kilometrech a 10 minutách jízdy. Nejvíce brněnští zákazníci Uber využívají v ranních a odpoledních špičkách při cestách do práce, tedy v časech 7:30 – 10:00 a 16:00-18:00 hodin. Velmi rušnými se pak s rozvolňováním pandemických opatření stávají také páteční a sobotní večery.

„Stejně jako v Praze, i v Brně Uber spolupracuje pouze s profesionálními řidiči s platnou taxikářskou licencí. Zákazníci jsou s kvalitou řidičů velmi spokojeni a v rámci hodnocení po ukončení jízdy je oceňují v průměru známkou 4,9 * z 5*. Průměrná doba čekání na příjezd řidiče je 7 minut,“ popisuje Štěpán Šindelář, provozní manažer společnosti Uber pro Českou republiku.

Během prvního roku provozu Uber kromě své nejdostupnější služby UberX spustil také službu Uber Comfort, která přináší svezení v nejnovějších pohodlných vozech a s těmi nejlépe hodnocenými a nejzkušenějšími řidiči. Služba je navíc dostupná za velmi dostupnou cenu, která je standardně jen o 20 % vyšší, než u nejdostupnějšího tarifu UberX.

„Loňský vstup Uberu do Brna umožnila nová legislativa, která jasně stanovila a narovnala podmínky pro tradiční a právě alternativní taxislužby. Pro obyvatele Brna je to určitě dobrá zpráva, protože se rozšířila nabídka přepravních služeb a lidé tak mají vedle kvalitní hromadné dopravy další způsoby, jak se pohodlně a bezpečně pohybovat po městě bez nutnosti disponovat vlastním autem a řešit parkování,“ popisuje Petr Kratochvíl, brněnský radní pro oblast dopravy.  

Bezpečí jako priorita

Bezpečí uživatelů, řidičů i všech místních obyvatel je pro Uber prioritou, což zohledňují také funkce v rámci aplikace Uber. Každý cestující v ní ještě před začátkem jízdy nalezne veškeré potřebné informace včetně jména řidiče, jeho fotografie a hodnocení, modelu vozu a SPZ. Uživatelé navíc mohou sledovat svou jízdu v reálném čase, a to ještě předtím, než je řidič vyzvedne, a jízdu sdílet se svým vybraným kontaktem. Uživatel zároveň již před objednáním vozu vidí konečnou cenu jízdy, která je neměnná.

V reakci na epidemiologickou situaci Uber aplikoval rovněž řadu hygienických a bezpečnostních opatření, aby řidičům i cestujícím zajistil maximální bezpečí. Jak pasažéři, tak i řidiči musí během cesty mít nasazenou roušku a potvrdit, že se seznámili se všemi doporučenými zdravotními a bezpečnostními opatřeními. Všichni řidiči jsou v aplikaci nabádáni k pravidelnému mytí rukou, dezinfekci vozidla a větrání během jízdy. V České republice navíc Uber využívá technologii, která ověřuje, zda má řidič, který chce vozit pasažéry, patřičně zakrytá ústa ochranou pomůckou.

Služba UberX, která nabízí pohodlné a bezpečné svezení po městě za dostupnou a předem známou cenu, slaví první rok provozu v Brně. Vstup Uberu do Brna byl v průběhu loňského léta umožněn novelou silničního zákona, která přinesla rovné podmínky pro všechny typy taxislužeb, a služba si i přes náročné okolnosti covidového roku u místních obyvatel získala oblibu. Brňané si UberX objednávali na trasy o průměrné délce 3,5 kilometru a ve voze strávili v průměru 10 minut.

Společnost Uber loňským vstupem do Brna reagovala na vysokou poptávku mezi místními obyvateli. Jen během roku 2019, kdy služba ve městě ještě nebyla spuštěna, si v Brně jízdu s Uberem chtělo v aplikaci objednat více než 85 000 lidí. Nyní již mohou Brňané Uber plnohodnotně využívat, a to mimo jiné jako další doplněk k hromadné dopravě a prostředkům sdílené přepravy, jako jsou koloběžky Lime, které si lze přímo v aplikaci Uber rovněž vypůjčit.

Jízdy s průměrnou délkou 10 minut a perfektně hodnocení řidiči

Obyvatelé Brna aplikaci Uber nejčastěji využívají k cestám na vzdálenosti do 5 kilometrů, přičemž průměrná délka trasy se po prvním roce provozu ustálila na 3,5 kilometrech a 10 minutách jízdy. Nejvíce brněnští zákazníci Uber využívají v ranních a odpoledních špičkách při cestách do práce, tedy v časech 7:30 – 10:00 a 16:00-18:00 hodin. Velmi rušnými se pak s rozvolňováním pandemických opatření stávají také páteční a sobotní večery.

„Stejně jako v Praze, i v Brně Uber spolupracuje pouze s profesionálními řidiči s platnou taxikářskou licencí. Zákazníci jsou s kvalitou řidičů velmi spokojeni a v rámci hodnocení po ukončení jízdy je oceňují v průměru známkou 4,9 * z 5*. Průměrná doba čekání na příjezd řidiče je 7 minut,“ popisuje Štěpán Šindelář, provozní manažer společnosti Uber pro Českou republiku.

Během prvního roku provozu Uber kromě své nejdostupnější služby UberX spustil také službu Uber Comfort, která přináší svezení v nejnovějších pohodlných vozech a s těmi nejlépe hodnocenými a nejzkušenějšími řidiči. Služba je navíc dostupná za velmi dostupnou cenu, která je standardně jen o 20 % vyšší, než u nejdostupnějšího tarifu UberX.

„Loňský vstup Uberu do Brna umožnila nová legislativa, která jasně stanovila a narovnala podmínky pro tradiční a právě alternativní taxislužby. Pro obyvatele Brna je to určitě dobrá zpráva, protože se rozšířila nabídka přepravních služeb a lidé tak mají vedle kvalitní hromadné dopravy další způsoby, jak se pohodlně a bezpečně pohybovat po městě bez nutnosti disponovat vlastním autem a řešit parkování,“ popisuje Petr Kratochvíl, brněnský radní pro oblast dopravy.  

Bezpečí jako priorita

Bezpečí uživatelů, řidičů i všech místních obyvatel je pro Uber prioritou, což zohledňují také funkce v rámci aplikace Uber. Každý cestující v ní ještě před začátkem jízdy nalezne veškeré potřebné informace včetně jména řidiče, jeho fotografie a hodnocení, modelu vozu a SPZ. Uživatelé navíc mohou sledovat svou jízdu v reálném čase, a to ještě předtím, než je řidič vyzvedne, a jízdu sdílet se svým vybraným kontaktem. Uživatel zároveň již před objednáním vozu vidí konečnou cenu jízdy, která je neměnná.

V reakci na epidemiologickou situaci Uber aplikoval rovněž řadu hygienických a bezpečnostních opatření, aby řidičům i cestujícím zajistil maximální bezpečí. Jak pasažéři, tak i řidiči musí během cesty mít nasazenou roušku a potvrdit, že se seznámili se všemi doporučenými zdravotními a bezpečnostními opatřeními. Všichni řidiči jsou v aplikaci nabádáni k pravidelnému mytí rukou, dezinfekci vozidla a větrání během jízdy. V České republice navíc Uber využívá technologii, která ověřuje, zda má řidič, který chce vozit pasažéry, patřičně zakrytá ústa ochranou pomůckou.

Čeští obchodníci se potýkají s nedostupností zboží a přichází o zisky. Mnohdy přitom jen neví o vlastních zásobách

V dodavatelském řetězci dochází v posledních měsících vlivem následků pandemie covid-19 k výrazným zpožděním a problémy, které se týkají zejména dovážky zboží a důležitých komponent ze zámoří, už pociťují i čeští obchodníci. Čínské přístavy, které jsou důležitými tepnami mezinárodní námořní dopravy se průběžně potýkají s novými vlnami nákazy, fungují v omezeném provozu a lodě v nich na průjezd čekají klidně několik dní. Jinde zase není do čeho nakládat. Přepravní kontejnery kvůli snížené poptávce během pandemie zůstaly bez využití ležet v Evropě a pro nakládku v zámoří jich teď není dostatek, ty, které k dispozici jsou pak oproti předchozím letům zřetelně podražily.

„Podle informací z trhu je lodní doprava z Asie nyní až sedminásobně dražší, takže mnohým firmám se už ani nevyplatí některé zboží dovážet. Tranzitní čas letecké dopravy se v době kapacitních problémů protahuje až na dvojnásobek, doba dopravy po železnici je asi o dva až tři týdny delší než běžně a termíny jsou navíc aktuálně beznadějně plné na celý letošní rok. Celkově doprava napříč odvětvími podražila asi 8 až 15krát a obchodníci tak kromě nedostatku součástek či zboží pro výrobu a prodej musí řešit také nastavení koncových cen, kterými potřebují pokrýt zdražení,“ popisuje komplikace v dodavatelském řetězci Roland Džogan, odborník na distribuci zboží a CEO startupu Ydistri.

Situace v mezinárodní dopravě už nyní dopadá na mnoho oborů. V České republice zatím nejvíce postihuje firmy obchodující se spotřební elektronikou a automobilky, výjimkou však nejsou ani výpadky dodávek v textilním nebo farmaceutickém průmyslu. Situace se navíc nejspíš v blízké době nebude příliš lepšit, mnohé firmy proto v obavách o to, aby byly schopny pokrýt poptávku ve vánočním období, raději zboží ve velkém předobjednávají. Podle Džogana by přitom problém s nedostupností zboží nemusel být tak rozsáhlý, kdyby maloobchodní řetězce uměly své zboží lépe redistribuovat. 

„Obchodníci se často potýkají s tím, že na dané prodejně nejsou schopni vyhovět poptávce a zbytečně přicházejí o zákazníky, ačkoli má jiná prodejna v rámci řetězce požadovaného zboží přebytek, a naopak se jí ho nedaří prodat. Je proto nyní ještě důležitější než kdy jindy, aby byly řetězce schopny zboží mezi pobočkami chytře redistribuovat dle aktuální poptávky,“ popisuje Roland Džogan, jehož startup Ydistri vyvíjí službu, která je schopna zanalyzovat skladové zásoby a jejich potenciál prodeje napříč všemi pobočkami řetězce a následně zajistit chytrou redistribuci.

Chytrá redistribuce není všespásným řešením a určitých typů zboží a součástek, jako jsou třeba čipy, je skutečný nedostatek, který nelze vyřešit jinde, než v asijské továrně a na distribuční cestě. Dostupnosti značného množství zboží by ovšem chytrá redistribuce významně pomohla:

„Je evidentní, že ačkoli klasické objednávkové systémy disponují funkcí predikce poptávky, nikdy nemohou být 100% přesné. Přebytky, a naopak nedostatky zboží na jednotlivých prodejnách je proto nutno dodatečně vyvažovat za pomoci chytré redistribuce. Dlouhodobým vyhodnocováním služby u našich zákazníků jsme zjistili, že máme více než 90procentní úspěšnost predikcí a výběrů správných produktů pro redistribuci. Obchody tak díky chytré technologii často mohou sáhnout do vlastních nevyužitých zásob a vyhnout se zbytečnému objednávání zboží, které jim jinde leží bez užitku,“ uzavírá Džogan.

Výpadky v dodavatelských řetězcích jsou stále větším problémem, který i v Česku postihuje čím dál více odvětví. Obchodníci mají velké potíže s dostupností vybraného zboží a přicházejí o zisky, protože nemohou pokrýt poptávku. Jak ale popisuje Roland Džogan ze společnosti Ydistri, problém se dá v některých případech poměrně dobře řešit moderními technologiemi v čele s chytrou redistribucí. Obchodní řetězce totiž zásoby často mají – jen ne na té správné prodejně a nejsou je schopny relokovat.

V dodavatelském řetězci dochází v posledních měsících vlivem následků pandemie covid-19 k výrazným zpožděním a problémy, které se týkají zejména dovážky zboží a důležitých komponent ze zámoří, už pociťují i čeští obchodníci. Čínské přístavy, které jsou důležitými tepnami mezinárodní námořní dopravy se průběžně potýkají s novými vlnami nákazy, fungují v omezeném provozu a lodě v nich na průjezd čekají klidně několik dní. Jinde zase není do čeho nakládat. Přepravní kontejnery kvůli snížené poptávce během pandemie zůstaly bez využití ležet v Evropě a pro nakládku v zámoří jich teď není dostatek, ty, které k dispozici jsou pak oproti předchozím letům zřetelně podražily.

„Podle informací z trhu je lodní doprava z Asie nyní až sedminásobně dražší, takže mnohým firmám se už ani nevyplatí některé zboží dovážet. Tranzitní čas letecké dopravy se v době kapacitních problémů protahuje až na dvojnásobek, doba dopravy po železnici je asi o dva až tři týdny delší než běžně a termíny jsou navíc aktuálně beznadějně plné na celý letošní rok. Celkově doprava napříč odvětvími podražila asi 8 až 15krát a obchodníci tak kromě nedostatku součástek či zboží pro výrobu a prodej musí řešit také nastavení koncových cen, kterými potřebují pokrýt zdražení,“ popisuje komplikace v dodavatelském řetězci Roland Džogan, odborník na distribuci zboží a CEO startupu Ydistri.

Situace v mezinárodní dopravě už nyní dopadá na mnoho oborů. V České republice zatím nejvíce postihuje firmy obchodující se spotřební elektronikou a automobilky, výjimkou však nejsou ani výpadky dodávek v textilním nebo farmaceutickém průmyslu. Situace se navíc nejspíš v blízké době nebude příliš lepšit, mnohé firmy proto v obavách o to, aby byly schopny pokrýt poptávku ve vánočním období, raději zboží ve velkém předobjednávají. Podle Džogana by přitom problém s nedostupností zboží nemusel být tak rozsáhlý, kdyby maloobchodní řetězce uměly své zboží lépe redistribuovat. 

„Obchodníci se často potýkají s tím, že na dané prodejně nejsou schopni vyhovět poptávce a zbytečně přicházejí o zákazníky, ačkoli má jiná prodejna v rámci řetězce požadovaného zboží přebytek, a naopak se jí ho nedaří prodat. Je proto nyní ještě důležitější než kdy jindy, aby byly řetězce schopny zboží mezi pobočkami chytře redistribuovat dle aktuální poptávky,“ popisuje Roland Džogan, jehož startup Ydistri vyvíjí službu, která je schopna zanalyzovat skladové zásoby a jejich potenciál prodeje napříč všemi pobočkami řetězce a následně zajistit chytrou redistribuci.

Chytrá redistribuce není všespásným řešením a určitých typů zboží a součástek, jako jsou třeba čipy, je skutečný nedostatek, který nelze vyřešit jinde, než v asijské továrně a na distribuční cestě. Dostupnosti značného množství zboží by ovšem chytrá redistribuce významně pomohla:

„Je evidentní, že ačkoli klasické objednávkové systémy disponují funkcí predikce poptávky, nikdy nemohou být 100% přesné. Přebytky, a naopak nedostatky zboží na jednotlivých prodejnách je proto nutno dodatečně vyvažovat za pomoci chytré redistribuce. Dlouhodobým vyhodnocováním služby u našich zákazníků jsme zjistili, že máme více než 90procentní úspěšnost predikcí a výběrů správných produktů pro redistribuci. Obchody tak díky chytré technologii často mohou sáhnout do vlastních nevyužitých zásob a vyhnout se zbytečnému objednávání zboží, které jim jinde leží bez užitku,“ uzavírá Džogan.

Obchodníci na MALLu slaví úspěch za hranicemi. Prodeje na slovinském tržišti vystřelily o 1000 %, půlka obchodníků je z Česka

Internetové tržiště MALL rychle roste a počet obchodníků, kteří své zboží na e-shopu nabízejí, přesahuje 2 000. Kromě výrazného nárůstu prodejů v České republice, kde se zboží z partnerského prodeje na celkových prodejích MALLu podílí více než třetinou, dramaticky rostou i prodeje v zahraničí. Mimo Českou republiku již putuje více než čtvrtina objednávek z partnerského prodeje. Vedle sousedního Slovenska je nejsilnějším trhem pro tuzemské prodejce Slovinsko, kde marketplace MALLu meziročně vyrostl o 1 000 %. Polovina obchodníků na slovinském MALLu přitom pochází z České republiky.

Dlouhodobě silným trhem je pro tuzemský MALL sousední Slovensko, kde se českým obchodníkům tradičně velmi daří. Čím dál zajímavějším je ale pro tuzemské obchodníky také trh slovinský, který bleskově roste a dosahuje již třetiny velikosti trhu slovenského. MALL je ve Slovinsku pod značkou mimovrste jedničkou na trhu, přičemž na e-shopu nakupuje celá čtvrtina slovinské populace. Čeští obchodníci, kteří chtějí ve Slovinsku prodávat, tedy mají velmi silnou výchozí pozici. Vedle Slovinska a Slovenska se Čechům obchodně daří také v Polsku a v plánu je rozšíření partnerského prodeje také do Chorvatska.

„Kromě silné pozice na domácím českém trhu je MALL jedním z největších e-commerce hráčů také v řadě dalších zemí střední a východní Evropy. Program MALL Partner tedy pro obchodníka může být branou do celého regionu a cestou k významnému růstu. To vše bez náročné administrativy a s minimálními vstupními náklady,“ popisuje ředitel programu MALL Partner Jakub Kováč, který má rozvoj tržiště na starost.

V zahraničí se zatím daří nejvíce obchodníkům prodávajícím zboží z kategorií jako auto-moto, DIY, domácnost či zdraví a krása. Úspěch slaví jak velké e-shopy se silnou pozicí na domácím trhu, tak i menší obchodníci, kteří mají na expanzi minimální rozpočty, ale daří se jim na zahraniční trhy dostat dostatečně zajímavé a unikátní zboží.

„Obchodníci prodávající skrze tržiště mají expanzi do zahraničí mnohonásobně snazší, než kdyby expandovali s vlastním e-shopem. Nemusí totiž složitě získávat pozici na trhu, čímž odpadají obrovské investice do marketingu. Třeba na Slovensko jim zajistíme i dopravu a na všech trzích zajistíme kromě marketingu a IT infrastruktury také třeba zákaznickou podporu. Pro ještě snazší expanzi jsme spustili také službu překladu popisků produktů,“ popisuje výhody tržiště Jakub Kováč.

Prioritou MALLu je činit program partnerského prodeje co nejpřívětivějším jak pro ty největší obchodníky, kteří své produkty na MALL dostávají automatizovanou cestou skrze API, tak i pro malé prodejce, kteří se mohou na MALL napojit skrze svou e-shopovou platformu, nebo produkty na MALL zalistovat dokonce ručně, v uživatelsky přívětivém administračním rozhraní MALL Partner. Své produkty tak na MALL dostanou dokonce i obchodníci, kteří spoléhají na své kamenné obchody a online zatím neprodávají.

Přidanou hodnotou prodeje přes online tržiště je také snadný přístup k růstovému financování. Obchodník si díky službě MALL Financing může elektronicky a na pár kliknutí zažádat o rychlou půjčku a dle obratu svého e-shopu získat až milion korun na financování vlastního růstu. Finance lze využít na urychlení expanze, nákup produktů na sklad nebo na další marketingovou podporu produktů.

Startup DoDo testoval kompaktní Citroën Ami

Startup DoDo, který se specializuje na městskou logistiku, má za sebou další ostrý test nasazení elektromobilu do své rozvozové flotily. Součástí vozového parku DoDo se dočasně stal unikátní kompaktní elektromobil Citroën Ami, který DoDo nasadilo na expresní rozvoz jídla z KFC. DoDo zvažuje přechod na plně elektrickou flotilu dlouhodobě. V současné době má startup flotilu o zhruba 700 vozech, které využívají takřka výhradně pohon na CNG.

Společnost DoDo se soustředí na maximální udržitelnost v logistice s důrazem na precizní plánování, využívání všech dostupných dat z provozu a dokonalé vytížení všech aut a kurýrů. Díky tomu DoDo umožňuje rozvážet vyšší počet zásilek s mnohem nižším počtem vozů a ulevuje tak městu. Kromě efektivity se ale DoDo přirozeně zaměřujeme i na udržitelnost samotného vozového parku, přičemž firma pravidelně testuje různá elektronická vozidla včetně skútrů a cargo-kol. Tentokrát byl do ostrého provozu nasazen malý elektromobil Citroën Ami, který je dobře přizpůsobený provozu v nejužších centrech měst.

„Jelikož naše auta jezdí denně po městě, chceme dělat vše pro to, abychom byli vůči ovzduší co nejšetrnější. Kromě takřka výhradního využívání vozů na CNG tedy pravidelně testujeme také elektromobily. Kompaktní Citroën Ami, který existuje i ve verzi „Cargo“ je velmi zajímavým vozem, který v malých rozvozových zónách, kde není potřeba dlouhý dojezd, může velmi dobře posloužit. Dá se s ním zaparkovat i kolmo k chodníku a na malé objednávky, jako je třeba jídlo z restaurace, jeho zavazadlový prostor dostačuje,“ komentuje test elektrického vozítka Martin Marek, výkonný ředitel DoDo.

Kompaktní Citroën Ami se dobře osvědčil primárně v centru města, kde díky svým rozměrům velmi usnadňuje parkování a vykládku objednávky. V centru navíc provoz nekomplikuje ani maximální rychlost omezená jen na 45 km/h. I v malé rozvozové zóně je ovšem omezením nízký dojezd vozidla, který byl reálně kolem 50–60 km, a dlouhé dobíjení. Pro určité provozy může být výhodou možnost řídit vozidlo již od 15 let věku. DoDo ale kurýry mladší 18 let pro rozvoz KFC nevyužívá.

„V horizontu nejbližších let chceme významnou část flotily převést na elektrický pohon. Vidíme ale, že cesta k plné elektrifikaci bude minimálně dalších pár let velmi trnitá. V cestě stojí překážky v podobě nedostatečné infrastruktury pro nabíjení, stále ještě poměrně nízkého dojezdu většiny elektromobilů a také v nedostatku servisních kapacit, dostupnosti náhradních dílů a podobně. Pro náš vozový park o zhruba 700 vozech zatím nejsou připraveny potřebné návazné služby, které se s provozem elektromobilů pojí. V dlouhodobý potenciál elektromobility ale věříme a nevzdáváme se,“ uzavírá Martin Marek.

V následujících měsících se chce DoDo zaměřit primárně na rozvoj rozvozu s pomocí elektrických nákladních kol, a to s využitím městských cyklodep na Florenci a na Andělu, kam mohou být zásilky hromadně sváženy a následně ekologicky distribuovány zákazníkům v přilehlých oblastech centra města. Firma chce pokračovat také v testování dalších možností nasazení elektromobilů do flotily a hledání cest, jak dále snižovat produkci emisí spojených s logistikou a e-commerce.

MALL má ve své nabídce už 2 miliony produktů. Tržiště roste a do roku 2025 chce 25 tisíc partnerských obchodníků

Internetový obchod MALL.CZ pokračuje ve strmém růstu. V nabídce má nyní již dva miliony produktů a dále tak upevňuje svou pozici e-shopu s nejširší nabídkou zboží na českém trhu. Úspěch slaví také partnerský prodej, díky kterému na MALLu prodává už přes 2 000 obchodníků z řad majitelů e-shopů i dříve čistě „kamenných“ obchodníků. I díky rychle rostoucímu počtu partnerů chce MALL svým zákazníkům do roku 2025 nabízet až 30 milionů položek.

Hranici dvou milionů nabízených produktů pokořil MALL.CZ téměř přesně rok poté, kdy oznámil první milion položek v nabídce. Rekordní nárůst nabídky tak dokládá tempo, jakým tržiště MALLu v posledním roce roste, přičemž vlivem pandemie výrazně stoupla i poptávka po zboží denní potřeby. Na MALL.CZ navíc zákazníci kromě tradičních kategorií zboží, jako je velká bílá technika a elektro, čím dál více nakupují třeba také chovatelské potřeby, drogerii, sportovní a outdoorové vybavení, hudební nástroje, a dokonce produkty, jako jsou velké zahradní trampolíny nebo sekací traktůrky.

Rychlé tempo růstu výrazně ovlivňuje úspěšný program MALL Partner, ve kterém je registrováno již 2 000 partnerů z řad obchodníků. Zboží prodané přes marketplace tvoří 30 % všech objednávek a do roku 2025 by MALL chtěl nabízet až 30 milionů položek od 25 000 obchodníků. Partnerský prodej je výhodný nejen pro obchodníky, kteří na MALL.CZ naleznou silný prodejní kanál s řadou doprovodných služeb, ale také pro zákazníky. Ti mohou nakoupit vše pohodlně na jednom místě a se zárukou špičkových služeb odpovídajících jasně daným standardům.

Partnerský program je pro MALL.CZ klíčový pro posilování pozice jak na českém trhu, tak na trzích střední a východní Evropy. Výrazně přispěl i k tomu, že se v loňském roce celá e-commerce skupina MALL poprvé dostala do černých čísel a generovala obrat ve výši 20,7 miliardy korun. Model tržiště chce proto společnost dále rozvíjet i v dalších zemích, kde MALL působí, a partnerským prodejcům tím tak výrazně usnadnit vstup na mezinárodní trhy. 

„Rozvoj tržiště se zásadně podílí na našem růstu, umožňuje nám ještě lépe vyhovět potřebám zákazníkům, a navíc nám pomáhá čím dál lépe propojovat trhy střední a východní Evropy. Rozvoj tržiště je pro nás jasnou prioritou a jeho význam bude narůstat. Jedná se totiž o model, který nás přibližuje vizi být pro zákazníky nákupní destinací číslo 1, kde každý najde vše, pro co si na internet přišel, a dostane to se službami odpovídajícími těm nejvyšším nárokům,“ popisuje Jakub Kováč, ředitel programu MALL Partner.


MALL.CZ nabízí svým partnerům prodávajícím přes MALL Partner celou řadu podpůrných služeb včetně propracované logistiky nejen po České republice, marketingové podpory a dostupného financování v podobě nedávno představené služby MALL Financing. „Našim cílem je vybudovat ucelený ekosystém služeb, který pomůže obchodníkům růst a prosadit se ve světě e-commerce, nabídne jim kvalitní zákaznický servis a pomůže i s případnou zahraniční expanzí. Chceme být první volbou nejen pro zákazníky, ale i pro obchodníky, protože jen tak můžeme dlouhodobě uspět,“ uzavírá Kováč.

Do Brna přichází Uber Comfort. Přinese nejnovější vozy, více místa na nohy a ty nejlépe hodnocené řidiče

Společnost Uber v Brně po necelém roce od zahájení provozu spouští novinku s názvem Uber Comfort, která uživatelům v moravské metropoli přinese možnost ještě komfortnější jízdy. Vedle tradičního tarifu UberX přichází také nový tarif „Comfort”, který přináší svezení v nejnovějších pohodlných vozech a s těmi nejlépe hodnocenými a nejzkušenějšími řidiči. Služba je navíc dostupná za velmi dostupnou cenu, která je standardně jen o 20 % vyšší, než u nejdostupnějšího tarifu UberX.

Tarif Uber Comfort přináší pasažérům svezení se zkušenými řidiči, kteří si dlouhodobě drží ta nejvyšší hodnocení, a zároveň záruku jízdy v nových a prostorných vozech s dostatkem místa pro nohy a ve špičkovém technickém stavu. Služba je od začátku do konce navržena pro ty, kteří si chtějí při svých pravidelných cestách za prací, po schůzkách či třeba za kulturou dopřát o něco více komfortu, ale stále jezdit za velmi dostupnou cenu.

Pro maximální pohodlí při jízdě si pasažéři mohou v aplikaci předem navolit, zda si chtějí s řidičem povídat, nebo jestli preferují ničím nerušenou jízdu. K dispozici jsou pak i volby spojené s užitím klimatizace ve vozu. Pasažéry potěší i prodloužený čekací čas, který jim umožní bez stresu se rozloučit se svými blízkými nebo v klidu dokončit schůzku. 

„S naší novinkou Uber Comfort si budou brněnští uživatelé moci objednávat jízdy v pohodlnějších vozech, s nejlépe hodnocenými řidiči a s individuálním přístupem, a to za cenu jen o malinko vyšší než u UberX. Služba je navržena pro všechny naše uživatele, kteří chtějí do cíle své cesty dorazit odpočatí a v dobré náladě. Novinku pak ocení i řidiči, protože ti s nejlepšími hodnocením a s vozem odpovídajícím vyšším nárokům budou mít možnost dosáhnout ještě zajímavějších příjmů,” popisuje novinku Štěpán Šindelář, provozní manažer společnosti Uber pro Českou republiku.

Uber Comfort s sebou samozřejmě nese i všechny tradiční výhody služby Uber, mezi které patří 100% transparentní cena za jízdu, kterou uživatel zná ještě před objednáním vozu, dostupnost snadného placení přímo v aplikaci, nebo řada sofistikovaných bezpečnostních funkcí včetně možnosti sdílet svou polohu se svými blízkými.

Jak Uber Comfort funguje:

1. Otevřete aplikaci

2. Zadejte destinaci

3. Namísto UberX vyberte možnost „Comfort”

4. Potvrďte místo vyzvednutí

5. Řidič vás během pár minut vyzvedne

Služba UberX do Brna dorazila v červenci 2020 a okamžitě si mezi místními obyvateli i návštěvníky města získala značnou popularitu. Uber vstupem do Brna reagoval na vysokou poptávku po službě, kdy si jen během roku 2019 chtělo v Brně jízdu s Uberem objednat více než 85 000 lidí. Od loňska mohou Brňané využívat Uber mimo jiné jako další doplněk k hromadné dopravě a tedy možnost, jak se po městě pohodlně pohybovat i bez vlastního automobilu. Stejně jako v Praze, i v Brně Uber spolupracuje pouze s profesionálními řidiči s platnou licencí a plně v souladu s platnou legislativou.

Do Ydistri investují miliony evropští top manažeři, Nation 1 i Menšíkův V-Sharp Alpha

Startup Ydistri, který se zaměřuje na optimalizaci skladových zásob a redistribuci deadstocku, zaujal hvězdné globální manažery i přední české investory a nabírá investice v celkové výši 2,5 milionu euro. Do Ydistri investuje úspěšný maďarský podnikatel a investor Marton Szoke (ex-manažer Yahoo), švýcarská investiční společnost Falco Capital, za kterou stojí bývalý CEO General Electric International, i tuzemský fond Nation 1 Marka Moravce. Startup se zároveň stává nejnovějším přírůstkem venture studia V-Sharp Alpha Michala Menšíka a Zdeňka Šoustala. Investice budou využity primárně na další expanzi a škálování služeb na zahraničních trzích.

Ydistri je cloudová aplikace, která dokáže eliminovat finanční ztráty plynoucí z problematiky „mrtvých“ skladových zásob – tzv. deadstocku.  Aplikace Ydistri využívá vlastní prediktivní a optimalizační algoritmus, díky kterému obchodníkům umožňuje takové zásoby efektivně přeposílat mezi prodejnami v rámci pobočkové sítě. Systém identifikuje všechny produkty s nadzásobou, najde pro ně nejvhodnější nové místo s dostatečnou poptávkou a navrhne jejich hromadný přesun v jedné ucelené zásilce. Řešení běží plně v cloudu, takže neklade žádné technologické nároky a je možné jej okamžitě implementovat.

Aktuálně má za sebou Ydistri již celou řadu úspěšných pilotních projektů s nadnárodními retailovými řetězci a výbornými výsledky. Firma se tedy již ocitla ve fázi, kdy chce zrychlit svůj rozvoj a posílit obchodní aktivity a nové klientské akvizice. Startup proto vyrazil do zahraničí hledat strategické investory: „Společně s finančními prostředky, bez kterých bychom nemohli firmu dále škálovat, jsme chtěli získat i strategické partnery, kteří nám se svými zkušenostmi a kontakty můžou pomoci dále expandovat,“ komentuje nové investice CEO Ydistri Roland Džogan.

Strategickými zahraničními investory, kteří mají ambicióznímu startupu společně pomoci s posílením pozice na trhu a akcelerací zahraniční expanze, se stávají švýcarská investiční společnost Falco Capital, za kterou stojí bývalý prezident a CEO General Electric International Ferdinando „Nani“ Falco Beccalli, a dále Marton Szoke, úspěšný maďarský startupový podnikatel, venture investor a bývalý CEO Yahoo! Hungary Labs.

K úspěchu napříč kontinenty má Ydistri pomoci fakt, že tzv. deadstock je v retailu skutečně globálním problémem s vysokými finančními i environmentálními náklady, který ovšem dosud není nijak systematicky řešen. „Náš tým si nese z minulosti silnou zkušenost z oblasti supply chain managementu a automatizovaného řízení zásob. Dobře tedy víme, že vzniku deadstocku v retailu nejde zcela zabránit a vypořádat se s ním efektivně není lehké. Naše řešení přináší obchodníkům zvýšení čistého zisku o 6-20 %, aniž by na jejich straně vyžadovalo investice do nových technologií nebo zásahy do kritických firemních procesů,“ komentuje nové investice CEO Ydistri Roland Džogan.

Kromě strategických zahraničních investorů má Ydistri silnou podporu i na domácí investiční scéně, přičemž kromě známého fondu Nation 1 Marka Moravce pomůže s rozvojem Ydistri i nové venture studio Michala Menšíka a Zdeňka Šoustala. Startup se ostatně v hledáčku skupiny V-Sharp ocitl již dříve, když se Menšíkova skupina stala prvním investorem v rámci samotného rozjezdu firmy. Vstup Ydistri do V-Sharp Alpha by nyní měl podpořit další akceleraci a systematický rozvoj projektu.

„Ydistri je dobrou ukázkou toho, jaké startupy jsou pro Alphu zajímavé. Jedná se o firmu se špičkovou technologií, která má za cíl řešit neefektivitu a myslí na udržitelnost. Navíc může zajímavě těžit ze synergií s ostatními startupy v rámci studia, a naopak jim také přinášet zajímavé příležitosti,“ komentuje vstup Ydistri do nového investičního studia investiční partner V-Sharp Alpha Mario Megela. „V Nation 1 rádi podporujeme tuzemské projekty s globálními ambicemi. Ydistri si navíc klade za cíl snižovat plýtvání a má technologie, u kterých věříme, že na tomto poli mohou mít skutečný dopad,“ dodává zakladatel a partner Nation 1 Marek Moravec.

Firma momentálně působí kromě České republiky a Slovenska také v Polsku, Německu a Maďarsku. Úspěšně rozbíhá projekty i v Jižní Americe či Rusku. Mezi její typické zákazníky patří například sítě lékáren, drogerií či prodejen kosmetických produktů. Svým redistribučním řešením startup zaujal i nadnárodní retailové řetězce, pro které je otázka udržitelné optimalizace zásob a logistiky čím dál důležitější, a to jak z pohledu finančního řízení, tak i společenské odpovědnosti. Získané investice Ydistri pomohou s dalším technologickým rozvojem celé aplikace a s posilováním obchodních týmů nejen v Evropě, ale také v USA a Asii, kde má společnost velké ambice.

Češi v Uberu zapomínají brýle a klíče, ve světě se ztratil i zub, talíř makarónů či neprůstřelná vesta

Od klasiky v podobě peněženky či mobilu přes různé kusy oblečení až po elektroniku a dětské hračky. Společnost Uber zveřejnila žebříček nejčastěji zapomínaných věcí, které Češi v loňském roce nechali v autech během přepravy. Co zapomínáme nejčastěji a jaké bizarnosti vévodí světovým žebříčkům?

Suverénním lídrem žebříčku jsou mobilní telefony a peněženky, které se dají ztratit velmi snadno a často končí zapadlé v sedačce auta. Spolu s nimi ztrácíme také kabelky a batohy a drobná příruční zavazadla, mezi něž se občas připlete i složka s dokumenty. Zákazníci společnosti Uber mají tendence v autě nechávat také oblečení, klíče, sluchátka či brýle, a to jak sluneční, tak dioptrické. Loňský rok ovšem přinesl i zajímavé a nestandardní úlovky. V sekci ztrát a nálezů se tak objevil diktafon, vrtačka, ovladač na Playstation, nebo třeba podložka na jógu a vánoční dekorace. 

Míra zapomnětlivosti Čechů se zvyšuje s blížícím se koncem pracovního týdne a ovlivňují ji noční cesty z víkendových večírků a akcí. Nejvíc věcí tak lidé v autech zapomínají v pátek a sobotu. A zatímco elektronická cigareta se na seznamu ztracených věcí objevuje nejčastěji právě v pátek, cestovní pasy lidé ztrácí hlavně v neděli a pondělí, kdy odjíždějí na služební cesty.

Uber zmapoval žebříčky ztrát a nálezů ve všech zemích regionu EMEA (Evropa, Střední východ a Afrika), kde působí. Čechy tak může potěšit, že na tom rozhodně nejsme nejhůře, a dokonce jsme se nedostali ani do top 10 „nejzapomnětlivějších” měst. První místo totiž opanovala Káhira, následovaná Londýnem a Kyjevem. Zapomnětlivější než Češi jsou také obyvatelé jihoafrických měst, Varšavané či zákazníci z Bukurešti, Lisabonu a Vídně. První desítku pak uzavírá Dubaj. 

Z globálního pohledu pak rozhodně zaujme žebříček nejbizarnějších ztrát. Nechybí v něm třeba zub, dinosauří kostým, porce makarónů se sýrem, neprůstřelná vesta FBI, toaletní prkénko nebo velký portrét Kate Middleton. 

Kompletní seznam top 10 unikátních (či dokonce bizarních) předmětů zapomenutých v Uberu včetně popisu od samotných uživatelů je následující:

  1. Zub. Byl v mé kapse a podle všeho mi v Uberu vypadl
  2. 22 bábovek a talíř makaronů se sýrem
  3. Prací prášek
  4. Korzet v tělové barvě
  5. Část kotníkového náramku pro domácí vězení
  6. Neprůstřelná vesta FBI
  7. Lednička plná ryb
  8. Čerstvé krevety
  9. Srolovaný plakát zajištěný gumičkou. Píše se na něm „Ukončete tento trapas” a je na něm malba nekonečné letní krajiny
  10. Zelený halloweenský kostým dinosaura a nůž potřebný pro práci

Protože se v Uberu celosvětově každý den ztratí tisíce věcí, umožňuje společnost ohlásit ztrátu přímo v aplikaci, a to v režimu 24/7. Cestující se přes aplikaci propojí s řidičem, který ho vezl, a domluví se na předání nalezené věci. Může také zanechat hlasovou zprávu s popisem věci, kterou postrádá, a řidič ho bude kontaktovat zpět.

Žebříček nejčastěji zapomínaných věcí v rámci českého trhu:

  1. Telefony a fotoaparáty
  2. Peněženky a kabelky
  3. Batohy, tašky a další zavazadla
  4. Klíče
  5. Kusy oblečení
  6. Sluchátka
  7. Brýle

Michal Menšík a Zdeněk Šoustal spouští venture studio V-Sharp Alpha

Majitel a CEO logistického startupu DoDo Michal Menšík a zkušený byznysman Zdeněk Šoustal společně spouští startupové venture studio, s nímž mají za cíl podporovat nadějné startupy především z oblastí e-commerce, logistiky a finančních technologií. Studio V-Sharp Alpha bude pomáhat startupům v rané fázi vývoje investicemi, ale také předáváním zkušeností, sdílením kontaktů a poskytováním poradenství na poli marketingových, právních či IT služeb.

Nová iniciativa dvojice Menšík – Šoustal reaguje na situaci, kdy se startupům v raných fázích rozvoje sice daří získávat různé formy finanční pomoci a podpory, ale ve skutečnosti jim k úspěchu málokdy stačí jen peníze investorů. Začínající firmy čelí celé řadě problémů a překážek, které jim brání dobrou základní myšlenku přetvořit ve funkční a dobře škálovatelný byznys. Michal Menšík, který stojí za úspěšným startupem DoDo, a majitel společnosti Reticulum Zdeněk Šoustal proto spouští venture studio, jehož účelem je pomoci startupům z regionu CEE tyto obtíže překonat a úspěšně růst.

„Z vlastní zkušenosti vím, že k úspěchu nestačí dobrý nápad a vstupní kapitál. Startupy často skončí v propadlišti dějin jen proto, že nejsou schopny správně nastavit byznysplán, zvolit vhodné IT řešení, správně řídit finance nebo si třeba zajistit dostatečně kvalitní právní služby. Proto spolu se Zdeňkem zakládáme venture studio, ve kterém nadějné startupy podpoříme nejen finančně, ale především předáváním cenného know-how, otevíráním těch správných dveří či třeba sdílením kapacit našich prověřených dodavatelů a poskytovatelů služeb,“ popisuje Michal Menšík, který stojí v čele DoDo i mateřské skupiny V-Sharp.

Cílem V-Sharp Alpha je tedy vyhledávat startupy s hodnotnými technologiemi, které mají potenciál inovovat svět e-commerce, hledat mezi nimi synergie a pomoci jim vyrůst. Pokud jde o samotné financování nadějných startupů, V-Sharp Alpha se chce zaměřovat primárně na seedové investice do výše přibližně 10-15 milionů korun. Tam, kde to bude dávat smysl, se ale Menšík se Šoustalem nebrání ani strategickým investicím v řádu desítek milionů.

„Pokud by se naskytla zajímavá příležitost, nechceme, aby nás limitoval nějaký předem nastavený strop. Cílem Alphy je primárně pomoci startupům v začátcích, ale pokud se naskytne firma se zásadním potenciálem, která by byla přínosem i pro ostatní subjekty v rámci V-Sharp Alpha, budeme uvažovat i v desítkách milionů korun,“ popisuje Zdeněk Šoustal, CEO, Reticulum, a. s., která investuje do nemovitostí, zemědělství i startupů napříč odvětvími.

Příslušností ke studiu V-Sharp Alpha startupy nezískají jen finanční podporu, ale také profesionální poradenství v oblastech financí, IT, marketingu, práva i byznysu a díky zapojeným partnerům také další nedocenitelné výhody jako zvýhodněný přístup ke cloudové výpočetní platformě Microsoft Azure nebo do zbrusu nových sdílených kanceláří PRAGA Office & Garden od Scott.Weber Workspace, kam se celý Menšíkův V-Sharp nedávno přestěhoval a obsadil prakticky celou budovu.

Koncentrace nadějných startupů do jednoho místa v srdci Karlína a bezprostřední blízkost samotným investorům je dalším prvkem, který startupům v rozvoji pomůže. „Vzájemná blízkost investorů a founderů je velmi důležitá, takže v rámci V-Sharp Alpha budeme vedení startupů vždy k dispozici,“ popisuje Michal Menšík a dodává, že předností venture studia V-Sharp Alpha bude také pružnost a rychlost všech procesů. Menšík sám pochází ze startupového prostředí a on i Zdeněk Šoustal dobře vědí, jak zatěžující mohou být zbytečné korporátní procesy. „Aby byl startup úspěšný a dokázal pružně inovovat, nesmí jej brzdit zdlouhavá administrativa,“ líčí Menšík.

Zásadním přínosem V-Sharp Alpha pro přidružené startupy budou také synergie mezi jednotlivými firmami, protože studio je poměrně úzce zaměřené na inovace v rámci e-commerce a souvisejících oborů, jako jsou logistika či fintech. Pro zapojené firmy tak vzniká příležitost strategických partnerství a „vzájemného otevírání dveří“ u svých klientů. V tom budou hrát důležitou roli i stávající firmy ze skupiny V-Sharp v čele s populárním logistickým startupem DoDo, který má na trhu již značné renomé a širokou síť kontaktů.

Mezi přednostmi V-Sharp Alpha pak nelze opomenout ani samotné osoby zakladatelů studia. Zatímco Michal Menšík je sám dravým „startupistou“, mezi jehož úspěchy patří třeba právě raketový růst logistického startupu DoDo či založení dalších úspěšných e-commerce firem jako Inveo či MailForce, Zdeněk Šoustal je ostřílený manažer se zkušenostmi z řady odvětví a do projektu přináší hlavně nadhled a zdravě konzervativní přístup.

„Věříme, že spojení nás dvou, tedy takto rozličných podnikatelů s různým přístupem k byznysu a různými zkušenostmi, může dát startupům cennou školu a na důležitých křižovatkách je posunout tím správným směrem. V kariéře jsme se Zdeňkem oba udělali nespočet chyb a věřím, že přínosem Alphy bude mimo jiné to, aby je mladé a nadějné startupy zbytečně neopakovaly,“ uzavírá Michal Menšík.

Banky musí přenést empatii i do digitálního prostředí, jinak jim digitalizace může i ublížit

Rychlý přechod na práci z domu, který nuceně proběhl v uplynulém roce, ukázal, že v mnoha oborech je možné velmi efektivně na dálku nejen pracovat a komunikovat s kolegy, ale také kompletně elektronickou cestou obsluhovat klienty. Pro mnoho firem tato změna znamenala dovršení digitální transformace jejich podnikání, zatímco pro řadu dalších možná teprve jejich první krok směrem k digitalizaci. Hodně specifická je situace bank, jejichž klienti sice již dříve běžně využívali různé digitální kanály, ale minulý rok pro ně znamenal prakticky úplné odstřižení osobního kontaktu s jejich bankéři.

Komunikace a poskytování služeb prostřednictvím digitálních kanálů je bezpochyby velmi komfortní, ale zároveň často vede k odosobnění a odcizení. Pro banky to může znamenat snížení loajality klientů, kteří kvůli absenci osobních vazeb snadno přejdou z jednoho virtuálního prostředí do jiného,“ říká Lubomír Tomány, produktový manažer ve společnosti BSC, která již 30 let digitalizuje banky doma i v zahraničí. „Novou úlohou bank je proto opětovné dosažení empatie a navázání osobních vztahů v rámci plně digitální komunikace s klienty.

V mnoha ohledech právě až koronavirová pandemie a její důsledky ukazují, jak důležitý je osobní přístup ke klientům. Řada klientů, kteří nebyli úplně zvyklí řešit svoje finanční záležitosti online, potřebují pomoc s přístupem k digitálním kanálům banky a jejich obsluhou. Stejně tak existuje nemalé množství klientů, kteří se v souvislosti s pandemií dostali do finančních problémů a očekávají od své banky individuální přístup k řešení svých potíží. A pro řadu dalších klientů znamená nová situace jasný signál k pragmatické volbě takové banky, která prokáže největší vyspělost v digitalizaci služeb – bez ohledu na jakýkoli osobní vztah. Ze všech uvedených důvodů by se proto banky měly v letošním roce zabývat především opětovným nalezením a udržením osobního vztahu se zákazníkem – v plně digitálním prostředí.

Personalizace v době digitální

Úplná digitalizace prostředí bankovních služeb znamená i skokový nárůst konkurence na trhu, jelikož zákazníci zcela přestávají řešit rozdíly mezi bankami se sítí poboček v každém větším městě a plně digitálními poskytovateli bankovních služeb. Právě internetové banky jsou přitom postaveny na masivním využívání moderních technologií, které umožňují jejich agilitu a velmi rychlé zavádění nových služeb.

„Tradiční banky se musí přizpůsobit tempu svých internetových konkurentů a dohnat jejich technologický náskok. Nacházíme se v okamžiku, kdy případná technologická rizika při zavádění nových technologií znamenají pro banky výrazně menší nebezpečí, než pomalá reakce a odkládání inovací. Celý trh bankovních služeb se nachází ve značně nejisté situaci a uspějí jen ti, kteří budou schopni rychle reagovat na nové potřeby a požadavky klientů,“ vysvětluje Lubomír Tomány.

Moderní technologická řešení jsou připravena pomoci i s návratem osobního přístupu ke klientům. Na základě pokročilé analýzy dat lze zjistit v jaké životní situaci se klienti banky nacházejí a už v předstihu reagovat na jejich nové požadavky nebo blížící se finanční problémy. Technologie umělé inteligence zvládne do značné míry predikovat potřeby klientů, automaticky nabízet vhodné finanční produkty a současně i vyhodnocovat splnění podmínek pro jejich čerpání. Vysoká míra automatizace pak poskytne i možnost individuálního, osobního přístupu ke klientům s vysoce specifickými potřebami nebo zákazníkům, kteří vyžadují osobní kontakt.

Požadavky klientů na osobní přístup a předvídavost poskytovatelů služeb na základě předchozích interakcí přitom neustále rostou. Po více než roce, kdy si i velmi konzervativní klienti zvykli na každodenní využívání digitálních, na vyžádání dostupných a vysoce personalizovaných služeb v oblasti nákupů, komunikace nebo zábavy, automaticky předpokládají, že jim podobný servis nabídne i jejich banka – v kteroukoli dobu, prostřednictvím jakéhokoli zařízení a zároveň s potřebnou empatí.

„Příkladem takového empatického bankovnictví může být přípomínka o příliš malém zůstaktu, který nepokryje trvalé platby a běžný vzorec výdajů. Nebo naopak zbytečně vysoký zůstatek na běžném účtu, který by mohl být lépe zhodnocen na nějakém investičním produktu banky. Někdo může ocenit připomenutí na platbu různých daní v termínech, kdy klient platby skutečně posílá. Jiný zase připomenutí manželčin narozenin. Potřeby jsou individuální a v tom je právě síla empatického bankovnictví – že stejně jako velcí technologičtí hráči v jiných odvětvích je schopno doporučit na základě uživatelských interakcí právě ten produkt či akci, která sedne danému klientovi. Klienti očekávají, že budou pro svoji banku více než jen číslem účtu,“ popisuje Lubomír Tomány.

Vedle datové analýzy a umělé inteligence pomáhají bankám v rychlém zavádění nových služeb a s individuálním přístupem k zákazníkům rovněž i cloudové nebo kontejnerové technologie, stejně jako progresivní přístupy k vývoji. Jakkoli mohou být některé postupy a technologie pro banky nové, a tedy i potenciálně rizikové, internetové banky i další fintech společnosti je začaly používat už před dlouhou dobou.

„Technologie dnes bankám umožňuje využívat skutečnou ‚hyper-personalizaci‘, která se může projevovat nabídkou zmíněých bankovních produktů, ale také stylem komunikace dané zprávy – má vám bankéř zavolat nebo preferujete zprávu do bankovnictví? Nebo dokonce Whatsapp chat? Rozměrů, jak být „empatický“, je celá řada a vychází možností z platformy, kterou banka má, a chuti banky experimentovat,“ uzavírá Lubomír Tomány z BSC.