Profinit, přední poskytovatel IT služeb a jedna z největších českých softwarových firem, oznamuje personální změny na dvou klíčových postech. Do funkce Products and Services Director byl jmenován Bohumír Zoubek. Tomáš Krátký se jako člen vedení společnosti přesunul do role ředitele pro výzkum a vývoj.

Bohumír Zoubek ve své nové funkci vede tým, který je v Profinitu zodpovědný za rozvoj strategických kompetencí a podporu obchodu při získávání klíčových zakázek. Na této pozici vystřídal Tomáše Krátkého, který nově zastává pozici Research and Development Director s důrazem na vývoj inovativních produktů společnosti určených pro globální trhy.

„Mirek Zoubek prošel Profinitem od základů, zná všechny naše silné stránky, a díky tomu má ty nejlepší předpoklady hrát klíčovou roli v dalším rozvoji firmy. Jedním z jeho úkolů je získat pro Profinit velké zakázky v zahraničí,“ říká Tomáš Pavlík, CEO společnosti Profinit.

Bohumír Zoubek působí ve společnosti Profinit od roku 2003. Do společnosti nastoupil na pozici Junior Consultant a postupně si prošel všechny projektové role na projektech pro různé zákazníky. Od roku 2011 zastával pozici Head of Software Development, kde vedl tým podílející se na získávání významných zakázek v oblasti vývoje softwaru na zakázku. Je absolventem VUT v Brně a University of Birmingham, kde získal titul Ph.D. v oboru Computer Science. V současné době také vyučuje předmět Softwarové inženýrství pro praxi na ČVUT a Univerzitě Karlově a na související témata přednáší i na dalších předních univerzitách v České republice.

Tomáš Krátký působí v Profinitu přes jedenáct let a od roku 2013 je členem nejužšího vedení. Absolvoval ČVUT v Praze, Fakultu elektrotechnickou, kde vystudoval obor Výpočetní technika.

Své mezinárodní aktivity rozvíjí česká společnost ALTRON na celé řadě významných kongresů a konferencích. V dubnu letošního roku představí svůj vlastní koncept softwarově definovaných datových center u příležitosti významné evropské konference Data Center World 2016. Ta se koná 12. až 13. dubna v Londýně za účasti předních světových firem z oboru datových center a ICT technologií. Letos na ni plánuje dorazit kolem 15 000 návštěvníků.

Řízení heterogenní cloudové infrastruktury z jednoho místa, efektivní provoz a monitoring podpůrné infrastruktury datového centra včetně její virtualizace, kybernetická bezpečnost nebo integrace prvků jako je mobilní či mikrodatové centrum do flexibilní infrastruktury datových center. To jsou aktuální témata, která řeší ICT oddělení firem po celém světě. A ALTRON na ně přinese svůj pohled prostřednictvím svého řešení, které v sobě integruje kompletní řízení infrastruktury na bázi OpenStack v kombinaci s prostředím VMware. Součástí tohoto konceptu je celková integrace do prostředí poskytovatele cloudových služeb nebo telekomunikačního operátora.

„Současná doba a cloud computing otevírá prostor pro projekty a inovace, které se orientují na zvýšení hodnoty datových center a zároveň na optimalizaci jejich provozu spolu se zajištěním bezpečnosti a vysoké dostupnosti. V našem portfoliu máme vyvinutá řešení, která umožňují vhodně reagovat na měnící se požadavky provozovatelů a vlastníků datových center s ohledem na efektivitu provozu a dlouhodobou udržitelnost. Jsme potěšeni, že naší aktivní účastí na konferenci Data Center World 2016 můžeme s naší filosofií a konkrétním řešením seznámit zákazníky,“ řekl Milivoj Uzelac, zakladatel společnosti a předseda dozorčí rady ALTRON.

Prezentaci společnosti ALTRON a představení konceptu budoucnosti datových center bude dostupné na konferenci ve stánku M70. Více informací o konferenci najdete na webových stránkách.

Před měsícem zahájil na pražském letišti pravidelnou leteckou linku čtvrtý nákladní dopravce, UPS. V březnu k němu přibude katarský národní dopravce Qatar Airways Cargo. Rostoucí zájem o spojení z Prahy svědčí nejen o významu České republiky jakožto důležitého evropského uzlu, ale také o růstu tuzemské přepravy využívající letecké cargo.

Na letišti Václava Havla se znovu objevily více jak tři pravidelné cargo linky. Po společnostech China Airlines Cargo (létající do Tchaj-peje a Dubaje dvakrát týdně), Ukraine International Cargo (létající do Kyjeva a Lutychu pětkrát týdně, kterou pro své zásilky využívá i TNT) a FedEx (létající do Paříže čtyřikrát týdně), došlo k obnovení přepravy největší zásilkové služby na světě – UPS. Jde o vůbec první cargo společnost ze Spojených států amerických, která na Ruzyni působí. Pravidelná linka UPS každý všední den propojuje evropský uzel firmy v Kolíně nad Rýnem s Prahou a Budapeští. Spoj obsluhuje Boeing 757 v barvách UPS Airlines a má kapacitu až 40 tun nákladu. Předtím si společnost pronajímala turbovrtulová letadla s mnohem menší kapacitou. Do budoucna by mohla společnost létat i dvakrát denně. Už 3. března k těmto dopravcům přibude katarský národní dopravce Qatar Airways Cargo. Do Prahy přes Budapešť bude létat z Dauhá dvakrát týdně (ve čtvrtek a v neděli) letounem Airbus A330-200F.

Zatímco před ekonomickou recesí v roce 2008 z ruzyňského letiště pravidelně létali všichni nadnárodní dopravci (DHL, UPS, TNT a FedEx), během ní došlo ke značnému útlumu. Obrat nastal až v posledních měsících. „Oblast carga stejně tak jako osobní leteckou dopravu zasáhla ekonomická krize velkou měrou. Těší nás tak, že znovu nastává postupné oživení v odbavování leteckého carga,“ řekl Alexandr Michaljanič, jednatel společnosti Smartex.

Budoucnost leteckého carga v ČR

Služby v oblasti dopravy a logistiky se v ČR dynamicky rozvíjí. Dochází k reakci na výstavbu logistických center nadnárodních společností. V zemi jsou přítomny průmyslové obory využívající leteckou dopravu, jako například automobilový průmysl. Odhaduje se, že celkový objem leteckého carga na Ruzyni se za loňský rok pohyboval na hranici 50 tisíc tun, což je skoro stejně jako předchozí rok. Objem přepravovaného zboží tak zatím nedosahuje hodnot jako v předkrizových letech, což se však brzy změní. Už koncem loňského roku díky UPS objemy rostly dvouciferným tempem a v letošním roce se díky zavedené pravidelné lince očekává osmiprocentní nárůst. „V tuto chvíli jako jediná kurýrní společnost z výše uvedených nemá pravidelnou linku v Praze společnost DHL, která posílá expresní zásilky pozemním spojem do svého evropského hubu v Lipsku, odkud jsou dále odbavovány do celého světa,“ dodal Alexandr Michaljanič.

Boom v nákladní letecké přepravě nastal v šedesátých letech, kdy se objevila první velkoprostorová letadla typu Boeing 747, Douglas DC10, Airbus A300 uzpůsobena uvnitř pro přepravu zboží na paletách. I v České republice hrálo a hraje cargo velkou roli. Díky své geografické poloze a průmyslovým odvětvím je pro dopravní společnosti Česká republika velmi zajímavým trhem.

Počet odeslaných informačních SMS prostřednictvím brány neoGate  v prvních třech týdnech nového roku potvrzuje trend, který subjekty v e-commerce očekávaly. Lidé nechali řadu internetových nákupů až na rok 2016. Novoroční nákupy se tak vezou na letošní vlně rekordního nárůstu vánočních nákupů v českých e-shopech.

Vypovídají o tom statistiky společnosti Neogenia, která se specializuje na komunikaci v e-commerce. Podle její SMS brány neoGate, přes kterou e -shopy rozesílají obchodní a notifikační SMS zprávy, byla pozitivní změna zaznamenána u většiny segmentů služeb a zboží a celkově růst dosáhl téměř 20 %.

„Dle počtu odeslaných SMS se velká část obchodníků zaměřila přímo na zákazníky, kteří s nákupem čekali až na novoroční výprodeje. To naznačuje, že oproti loňskému roku vzrůstá význam novoročních kampaní, kam se alokuje stále větší podíl zimní kupní síly. Jde o jedno z mála období celého roku, kdy je český zákazník tolerantní vůči akvizičním slevovým kampaním. Tato chuť utrácet by na základě poznatků z loňského roku mohla pokračovat až zhruba do poloviny února,“ komentoval vývoj Ondřej Švrček, CEO Neogenia.

Celkem tři růstové vlny

Zatímco první vrchol pomalu končí, další brzy přijde. E-shopy se totiž teprve nyní začnou připravovat na další vlnu slev, která má pomoci uvolnit sklady pro nové zboží. Následující zlevnění by dle očekávání mělo znamenat i výraznější propad cen u sezónního zboží a také u toho, které je nahrazováno novými produkty. Následovat budou letní sezónní kampaně a poslední vlnou potom budou ke konci roku 2016 opět předvánoční nákupy.

Celý e-commerce trh v roce 2016 poroste o více jak 18 % a očekává se, že na konci roku by měl atakovat hranici 100 miliard korun. Většinu z toho si ukousnou velcí hráči, ale i ty menší mají velkou šanci zaujmout trh. „Letos opět očekáváme růst významu zákaznické péče a přesného cílení. I z toho důvodu stoupá důležitost kvalitně navržené přímé komunikace. E-shopy budou kromě e-mailingů stále více zařazovat i další kanály – očekáváme jak posílení SMS zpráv, tak první kampaně uskutečněné s pomocí automatických hlasových zpráv, které jsou v e-commerce novým trendem,“ dodal Ondřej Švrček.

Ropa měsíc co měsíc zlevňuje. Vlivem toho by mělo docházet k poklesu cen benzínu, nafty a také leteckého paliva. Nákladní letečtí dopravci se touto logikou však neřídí. Jejich palivové příplatky klesají pomaleji než cena paliva na trhu. Letos byl povinný příplatek navíc využit k tichému zdražení cen přepravy.

Palivový příplatek hraje v mezinárodní letecké přepravě zboží významnou roli. Má značný vliv na cenu zásilky a slouží především ke kompenzaci pohybu ceny ropy na světovém trhu. Zaveden byl v dobách, kdy cena ropy procházela velmi turbulentním obdobím. „Zdražování ropy musely společnosti určitým způsobem kompenzovat, nechtěly však tuto proměnnou promítat do ceny svých služeb a neustále měnit své ceníky. Proto byl zaveden povinný palivový příplatek. Ten se upravuje podle předem definovaných parametrů, které si stanovuje každý dopravce. Nejčastěji se odvozuje od měsíčních průměrných spotových cen leteckého paliva typu jet fuel, případně na základě ceny barelu ropy na trhu,“ řekl Alexandr Michaljanič, jednatel společnosti Smartex.

Zatímco ve druhé polovině roku 2015 cena leteckého paliva každý měsíc pravidelně klesala, palivový příplatek v letecké nákladní dopravě se měnil velmi pozvolna. Příplatek stanovují interně nastavené indexy. Dopravci se jimi řídí, ale používají vysoké mezní hodnoty, a tak se výše palivového příplatku mění až při větším výkyvu ceny leteckého paliva. Index přitom pracuje s prodlevou. Například pro stanovení palivového příplatku v lednu se použije průměrná měsíční cena paliva v listopadu. Proto cena palivového příplatku v daném měsíci nereflektuje aktuální vývoj leteckého paliva. Výsledkem je, že cena za přepravu zboží je neadekvátní vůči ceně ropy, respektive paliva.

Vývoj palivových příplatků za poslední rok

V loňském roce si dle statistik Smartexu titul dopravce s nejnižším palivovým příplatkem vysloužila společnost Fedex, která k ceně přepravy zásilky připočítala průměrně 11,04 %. Následována byla společnostmi UPS (11,21 %), DHL (11,38 %) a TNT (14,35 %). Průměrná cena palivového příplatku všech společností za rok 2015 činila 11,99 %.

Od května do prosince 2015 cena letecké paliva klesla o 70,89 %, ale cena palivového příplatku pouze o 1,25 % (jde o rozdíl z průměru palivových příplatků dopravců DHL, Fedex, TNT a UPS od května do prosince). Nejnižší cena leteckého paliva byla zaznamenána v prosinci (1,08 USD za galon). I přesto však nejnižší palivový příplatek za rok 2015 padl již v říjnu, kdy ho společnost Fedex stanovila na 9 %. Průměrná cena leteckého paliva v roce 2015 dosáhla úrovně 1,53 USD za galon. Kopíruje vývoj ceny severomořské ropy Brent, která se na konci roku obchodovala pod 38 USD za barel a aktuálně se pohybuje na úrovni 29 USD. Jde tak o nejnižší cenu od roku 2003.

Dopravci vývoj ceny leteckého paliva sledují, ale odpovídají na něj velmi pomalu: „Aktuálně změnu provedla společnost DHL, která pro letošní rok pozměnila svůj index metody výpočtu palivových příplatků. Její mezní hodnoty jsou nyní poloviční a mají lépe reflektovat vývoj ceny paliva. Zároveň však došlo k upravení výše příplatku, a to směrem nahoru, díky čemuž došlo ke zdražení přepravy i přesto, že cena paliva klesá. Zatímco podle původního indexu by palivový příplatek v lednu 2016 činil 9 %, podle nového je to 11 %. Index tak nejen nereflektuje aktuální vývoj ceny paliva, ale místo toho, aby došlo k razantnímu snížení cen za přepravu, jsme se naopak dočkali jejího zvýšení,“ dodal Alexandr Michaljanič.

Očekávaný vývoj palivového příplatku v roce 2016

Aktuální cenu ropy tlačí dolů rostoucí produkce v USA a také přebytek ropy v zásobnících po celém světě. V první polovině tohoto roku se tak očekávají ceny mezi 30 a 50 dolary za barel. K trvalému růstu by mělo dojít v roce 2017. Vše by se však mohlo změnit jedním rozhodnutím OPEC (Organizace zemí vyvážejících ropu), kdyby z její strany došlo k omezení produkce ropy, čímž by se nastartoval růst cen.