Tržby českých živnostníků a malých podnikatelů během posledních sedmi let trvale rostou a i vloni si meziročně připsaly asi 3,5% nárůst s průměrnou fakturovanou částkou 57 122 tisíc. Ukazují to data největšího chytrého fakturačního systému iDoklad, který provozuje společnost Seyfor a vyzkoušelo si ho již více než 300 tisíc českých a slovenských podnikatelských subjektů.
V roce 2018 fakturovali čeští podnikatelé měsíčně průměrně 39 706 Kč, v prvním covidovém roce 2020 činila průměrná fakturovaná částka 45 310 Kč a vloni to bylo již 57 122 Kč. Za sedm let tak došlo k nárůstu tržeb o téměř 44 %. „Výsledky naší detailní analýzy českého podnikatelského prostředí ukazují, že přestože covidové roky negativně zasáhly mnoho živnostníků a malých firem, otevřely zároveň celou řadu nových podnikatelských příležitostí a většina podnikatelů se novému prostředí přizpůsobila,“ komentuje Tomáš Loukota, výkonný ředitel ve společnosti Seyfor, která systém iDoklad provozuje.
Meziroční pokles zaznamenal segment obchodu, daří se službám
Po pěti letech trvalého růstu se v loňském roce mírně snížily tržby menších subjektů podnikajících především v oblasti obchodu. „Průměrný pokles činil jen necelé 1 %, což dokazuje, že živnostníci se dokáží dobře adaptovat na měnící se podmínky trhu. Zkoumaná data nicméně nezahrnují e-shopy či kamenné obchody, jejichž provozovatelé využívají pro vystavování prodejních dokladů zpravidla jiné systémy než chytrý fakturační systém,“ hodnotí Loukota.
Opačný trend vykazují podnikatelé poskytující převážně služby. Jejich průměrné měsíční tržby vzrostly meziročně v roce 2024 téměř o 7 % na 49 410 korun, a to z 46 268 korun v roce 2023. Současně je zřejmé, že se trh služeb během posledních let ustálil a mnozí živnostníci získávají dlouhodobé a stálé klienty. Zatímco v roce 2019 vystavili podnikatelé podnikající v oblasti služeb a fakturující v systému iDoklad měsíčně průměrně asi 13 faktur, vloni to bylo přibližně 8 s tím, že měsíčně fakturovali dodávky služeb šesti zákazníkům. Z uvedených dat jsou vyjmuti živnostníci fakturující pravidelně převážně jedinému subjektu.
Porovnání dlouhodobého růstu tržeb českých a slovenských podnikatelů
Systém iDoklad je oblíbeným chytrým fakturačním nástrojem i na Slovensku. Díky tomu lze snadno porovnat z dlouhodobého hlediska růst tržeb podnikatelů v obou zemích. Českým podnikatelům, kteří vedou svou agendu v systému iDoklad, vzrostly mezi lety 2018 a 2024 tržby o 44 %, na Slovensku činil ve stejném období tento růst 35 %. „Z našich dlouhodobých zkušeností je také zřejmé, že se Češi v posledních letech přizpůsobují nástupu moderních technologií a uvědomují si, že taková věc, jako je téměř okamžité vystavení faktur s pomocí chytrého fakturačního systému s možností živého náhledu na data, množstvím automatizovaných funkcí, jako například hlídání splatnosti díky spárování s bankou, nebo automatizované přípravě podkladů pro úřady, jim usnadňuje práci a eliminuje chyby, které mohou způsobit vážné komplikace ,“ uzavírá Tomáš Loukota ze Seyforu.
Komentář Jana Staňka, popularizátora elektromobility a tvůrce Youtube kanálu Electro Dad
Technologický vývoj spojený s elektromobilitou přináší revoluci nejen do pohonných systémů automobilů, ale i do jejich servisních nároků. Díky své konstrukční jednoduchosti jsou elektromobily přínosem nejen z pohledu ekologie, ale přináší také zásadní změny v přístupu k údržbě. Jak se liší servisní nároky elektromobilu od tradičního auta se spalovacím motorem a jaké jsou dlouhodobé ekonomické důsledky těchto rozdílů? Na svém YouTube kanálu Electro Dad jsem se této problematice již několikrát věnoval, nyní se pokusím shrnout všechny klíčové aspekty.
Elektromobil má jednodušší pohonnou jednotku
Kompletní pohonná jednotka elektromobilu zahrnuje elektrický motor (stator a rotor), silovou elektroniku a jednostupňovou převodovku, která je oproti tradičnímu automobilu mechanicky výrazně jednodušší. Díky této konstrukci je ve srovnání se složitými spalovacími motory eliminována naprostá většina pohyblivých a dalších mechanicky komplikovaných částí, jako jsou písty, ventily, rozvody, vstřikovací jednotky a složité převodovky. Výsledkem je podstatně jednodušší údržba, nižší opotřebení jednotlivých částí a menší poruchovost pohonné jednotky elektromobilu. Elektromotor navíc nikdy nevyžaduje výměnu oleje. Tyto skutečnosti se významně promítají do dlouhodobých nákladů spojených s jeho provozem.
Servisní prohlídky: Elektromobil versus spalovací auto
Při pravidelných prohlídkách elektromobilu se technici soustředí především na kontrolu a aktualizaci softwaru, kontrolu osvětlení, stavu baterie a jejího chlazení či výměnu kabinového filtru. Důležitá je také diagnostika brzdového systému. Když už jsme u brzd, je na místě zmínit, že při efektivním využívání rekuperačního brzdění jsou brzdové systémy elektromobilů podstatně méně namáhané. Rekuperační brzdění s využitím elektromotoru umožňuje vozidlu zpomalovat při puštění plynového pedálu. Přitom vzniká energie, která se vrací zpět do baterie. Tím se výrazně prodlužuje životnost brzdových kotoučů a destiček. Řidiči, kteří efektivně rekuperaci využívají, mohou snížit opotřebení tradičních brzdových komponent až na jednu čtvrtinu, což souvisí s dalším ušetřením servisních nákladů. Využívání rekuperace navíc umožňuje řídit elektromobil v plynulém provozu pomocí jediného pedálu.
Pravidelné servisní prohlídky tradičního auta zahrnují výměnu motorového oleje, olejového filtru, zapalovacích svíček a často také kontrolu emisních systémů. Další nemalé finanční náklady jsou z dlouhodobého hlediska spojeny s údržbou převodovky, rozvodů či kompletního výfukového systému včetně katalyzátoru nebo filtru pevných částic. Všechny tyto úkony jsou nejen časově náročné, ale také finančně nákladné.
V souvislosti s tlakem na dodržování emisních norem a snižováním objemu motorů se objevují také žhavé diskuze nad výdrží moderních spalovacích motorů, které často s objemem 0,9 až 1,2 litru dosahují výkonu přes sto koňských sil. Motory jsou podstatně více namáhány s ohledem na tlak ve válcích a teplotu a výrazně trpí také turbo, jehož životnost se zvláště při nedodržování optimálních provozních podmínek snižuje.
Servisní intervaly a náklady
Elektromobily mají obvykle předepsaný servisní interval garančních prohlídek jednou za dva roky nebo každých 30 000 km. Tesla dokonce pravidelné servisní prohlídky nevyžaduje, jen doporučuje. Auta se spalovacími motory musí na výrazně pracnější prohlídku obvykle každých 15 000 km. Intervaly se odvíjejí zejména od potřeby pravidelné výměny provozních kapalin.
Při srovnání dlouhodobých servisních nákladů na životní cyklus obou typů vozidel je elektromobil jasným vítězem a s rostoucím stářím automobilu je tento rozdíl stále významnější. Náklady spojené s garančními prohlídkami, pravidelnou výměnu oleje, filtrů, rozvodů a dalších komponent mohou v průběhu životního cyklu vozu se spalovacím motorem dosáhnout běžně částky přes 200 tisíc korun, zatímco u elektromobilů jsou zhruba poloviční. U elektromobilu je důležitá základní péče o baterii. Té vycházejí nicméně vstříc velkorysé záruky výrobců a náklady na její případný servis jsou tak nepravděpodobné. Škoda poskytuje například na baterie elektromobilů záruku 8 let nebo 160 tisíc kilometrů, podobně je na tom i většina dalších automobilek. Mezi ještě sebevědomější výrobce patří například Tesla s 8 lety / 160 až 240 tisíci kilometry podle modelu, nebo Mercedes, který garantuje 10 let nebo 250 tisíc kilometrů s tím, že kapacita akumulátoru v tomto čase neklesne pod 70 procent původní hodnoty. Pokud by baterie servis přece jen vyžadovala, přístup automobilek se liší – Kia, Hyundai, Škoda, Volkswagen a další vám baterii proměří a vymění vadný modul (například jednu dvanáctinu baterie). Tesla vám vymění celý akumulátor a ten původní si ponechá na repasi.
Pozor na hybridy – u nich se servis naopak prodraží
Musíme zmínit ještě kategorii plug-in hybridních automobilů a zde je třeba zdvihnout prst. Tento typ automobilů obsahuje totiž obě pohonné jednotky (spalovací i elektrickou), a ty jsou navíc vzájemně propojeny. Z tohoto důvodu představují z pohledu servisních nákladů nejdražší variantu. Obecně zastávám názor, že technologie „spalovacích aut do zásuvky“ je přechodná a časem ji vytlačí elektromobily, které budou zlevňovat a prodlužovat svůj dojezd.
Závěr Elektromobily přinášejí zcela nový přístup k údržbě. Díky své jednoduchosti, delším servisním intervalům a nižším nákladům na opravy představují atraktivní řešení nejen z ekologického, ale i ekonomického hlediska. Současné vyšší počáteční investice spojené s pořízením elektromobilu v cenové hladině zhruba do jednoho milionu korun vyrovnávají v průběhu času náklady na servis, údržbu a provoz. V následujících třech letech se však i pořizovací ceny menších elektromobilů sníží na úroveň adekvátních spalovacích variant a elektromobily budou dávat ekonomicky smysl již naprosté většině uživatelů bez ohledu na to, zda mají možnost levně dobíjet doma nebo v práci.
Český výrobce příslušenství Epico je díky úzkému napojení na produkty Apple připraven na představení nového modelu iPhone 16e a zařazuje do nabídky širokou škálu příslušenství, které zahrnuje kvalitní pouzdra testovaná na vysokou zátěž, šest modelů ochranných skel pro displej a dvě sady skel chránících čočky fotoaparátu nového iPhone.
V nabídce Epico pro nový iPhone 16e se objeví současně s reálnou dostupností telefonu na trhu široké portfolio krytů včetně prémiového pouzdra Mag+ Hero Case Pro s hliníkovým rámečkem a podporou bezdrátového dobíjení či oblíbených barevných krytů Epico Mag+ Silicone Case Pro. Pro nejnáročnější uživatele nebudou chybět kožená ochranná pouzdra Mag+ Leather Case v několika elegantních barvách ani extra odolný kryt ImpactBuffer Mag+ Case s certifikovaným SGS testem na pád z výšky 3 metrů.
Pro ochranu displeje připravilo Epico prozatím šestici ochranných skel. Mezi nimi nechybí ani výjimečně odolné sklo ImpactBuffer Glass 3D, které odolá pádu 300gramové kovové koule z výšky 2 metrů, Epico AntiBlue Glass 3D potlačující průnik modrého světla, nebo Epico Privacy Glass 3D, které zvyšuje soukromí uživatele snížením zorného úhlu a chrání tak displej před nežádoucími pohledy.
„Díky dlouhodobému napojení na produkty Apple vyvíjíme a vyrábíme příslušenství s dostatečným předstihem, takže aktuálně naskladňujeme první modely příslušenství pro nový iPhone 16e. I pro nejlevnější iPhone jsme se rozhodli uvést některé prémiové produkty vyvinuté primárně pro vyšší modely, jako je například naše extra odolná řada ImpactBuffer příslušenství. Z nejvyšší řady skel neplánujeme prozatím pro nový model 16e pouze nedávno představené unikátní sklo ImpactCeramic Glass 3D, které vydrží pád 500g ocelové koule ze 2 metrů,” uvádí Roman Nováček, spoluzakladatel společnosti Epico.
České Epico opět potvrzuje svou významnou mezinárodní pozici na trhu příslušenství pro mobilní zařízení. Většina z aktuálně připravovaného příslušenství Epico pro Apple iPhone 16e bude na našem trhu dostupná současně s telefonem. Pro více informací a kompletní nabídku příslušenství navštivte webovou stránku www.epico.com.
Vedení People & Culture ve společnosti Seyfor se ujímá Martina Chloupková. Na pozici Chief People Officer využije kromě znalosti interních postupů Seyforu také bohaté zkušenosti z dřívějšího působení v Edenredu, a především pak z Heureka Group, kde působila 3,5 roku na pozici Group HR Director a řídila tým napříč čtyřmi zeměmi. Jedním z jejích prvních cílů v nové roli bude nastavení procesů týmové spolupráce v oblasti HR v rámci rozsáhlé skupiny Seyfor v Česku a na Slovensku.
Manažerskou HR roli zastává Chloupková od roku 2013, kdy dostala nabídku vedení HR týmu Aramarku. Největší zkušenosti získala při řízení lidských zdrojů v Heurece během období realizace zásadních investičních IT projektů a transformace ze start-upu do mezinárodního scale-upu. Do role HR ředitelky Seyforu se posouvá po necelém půlroce z pozice Enterprise & Public HR manažerky a může tak využít znalost interního prostředí společnosti. Jejím cílem bude sjednocení procesů napříč všemi divizemi a společnostmi, které Seyfor ovládá. Zaměří se především na vytvoření a sjednocení procesů pro efektivní nábor, implementaci vzdělávacích programů pro zvyšování odborných dovedností a podporu leadershipu. Chloupková se současně stává členkou boardu Seyforu.
„S rychlým růstem Seyforu a proběhlými akvizicemi vnímám obrovskou sílu a potenciál této společnosti a jsem ráda, že mohu být součástí strategického vedení po boku zkušených odborníků z oblasti informačních technologií. Mým cílem bude dál posilovat firemní kulturu a propojit početné týmy napříč celou společností prostřednictvím dobře nastavených procesů, které podpoří efektivní spolupráci, inovace a angažovanost. Chci se zaměřit na budování různorodých, ale soudržných týmů, zlepšování pracovního prostředí a zkušeností našich zaměstnanců i efektivní řízení změn, které pomohou Seyforu růst a posouvat se dál,“ uvedla Martina Chloupková při svém jmenování.
Pozice CPO se v Seyforu otevírá nyní znovu po přibližně 2,5 letech. Hlavním důvodem je potřeba jednotného nastavení kompetencí v HR týmech například v oblasti řízení HR či změnových projektů. „Uvědomili jsme si, že přes značnou samostatnost jednotlivých týmů musíme dát dosavadnímu decentralizovanému řízení lidských zdrojů jednotný řád. Cítíme potřebu vytvořit a realizovat komplexní personální strategii, která podpoří růst a urychlí inovační cykly celé firmy. Moderní HR prostředí je základem pro nábor nových talentovaných lidí i pro zachování dlouhodobé loajality stávajících zaměstnanců,“ doplňuje Martin Cígler, zakladatel a CEO společnosti Seyfor.
„Vzhledem k tomu, že má Seyfor přes 1 700 zaměstnanců a obsluhuje zákazníky ve 38 zemích, je efektivní řízení lidských zdrojů klíčové k plnění obchodních strategií jednotlivých týmů. Úspěch není zdaleka jen výsledkem individuálních kvalit našich lidí, ale především výsledkem jejich spolupráce. Martina přináší silné kompetence a bohaté zkušenosti s řízením týmů a věřím, že se nám tak podaří tuto oblast ještě více posílit,“ komentuje Petr Franc, ředitel divize Enterprise & Public společnosti Seyfor.
Po dlouhou dobu bylo praktické využití umělé inteligence v českých firmách tabu a ze strany zaměstnanců převažovaly velké obavy pramenící jak z obtížnosti adopce AI, tak i ze strachu o práci. Loňský rok znamenal pro mnoho firem a zaměstnanců zásadní změnu. Mnoho lidí se začalo o využití nástrojů AI intenzivněji zajímat a více než 80 % z nich je již pravidelně používá nebo platí za plné verze nástrojů. Mezi nimi převládají zaměstnanci z vedení firem, IT oddělení, marketingu, vzdělávání a ze sektoru obchodu a prodeje. Ukázal to průzkum AImpact 2024 realizovaný společností Aibility, která se dlouhodobě zaměřuje na osvětu využívání AI ve firemním prostředí a je součástí významné evropské skupiny Seyfor.
Průzkum AImpact 2024 byl realizován mezi 568 respondenty pracujícími především ve výše uvedených odděleních, kteří sledují aktivity Aibility a o možnosti využívání umělé inteligence se zajímají. Většinu respondentů tvořilo 37 % pracovníků z malých a středních firem, 33 % zaměstnanců velkých firem a korporací a 15 % živnostníků.
Plné verze nástrojů umělé inteligence si platilo a na denní bázi využívalo v loňském roce již 37,5 % dotázaných a dalších 43 % respondentů využívalo pravidelně běžně dostupné bezplatné varianty. 17 % uvedlo, že průběžně zkouší různé možnosti a nástroje AI, bez jakékoli zkušenosti zůstává již jen 2,5 procenta účastníků průzkumu. Uvedená data ukazují rychlý rozvoj a adaptaci AI technologií v oblasti businessu, což znamená, že firmy stále častěji zefektivňují pomocí umělé inteligence interní procesy, zlepšují zákaznické zkušenosti a využívají ji i pro tvorbu inovativních produktů a služeb.
Dotázaní, kteří AI ve firemních procesech využívají, ji vnímají nejčastěji jako osobní asistentku či pomocnici, kterou mají k dispozici v režimu 24/7, nebo také jako nástroj pro úsporu času a automatizaci rutinních činností. V individuálních odpovědích na to, co by doporučili začátečníkům, uvádějí zkušení uživatelé AI nejčastěji tři body: Nebát se začít, investovat čas do učení práce s AI a přistupovat k AI jako k nástroji, ne náhradě člověka.
Průzkum také ukázal, že více než 12 % uživatelů AI si uvědomuje, že výsledky generované umělou inteligencí nejsou vždy bezchybné. S tím souvisí mimo jiné další tři doporučení respondentů průzkumu: Učit se s AI správně pracovat, pamatovat, že kvalita výstupu závisí na kvalitě zadání, a také kontrolovat a ověřovat výstupy.
Nejčastěji využívané AI nástroje v roce 2024
V oblastech aktuálního využití možností umělé inteligence vede jednoznačně práce s textem, ať už jde o vytváření, úpravu nebo překlady – tyto možnosti používá 87 % dotázaných. Pomyslné druhé místo s 61 % obsadila analýza a práce s daty a třetí pozice s 51 % patří pomoci s kreativními nápady. V těsném závěsu pak následují další činnosti, na které uživatelé AI využívají, jako je tvorba multimediálního obsahu, porady s chatboty a virtuálními asistenty nebo pomoc při vytváření nových projektů, produktů a služeb.
Největší část uživatelů (88,6 %) využívá podle průzkumu AImpact 2024 nejčastěji jednu nebo dvě oblíbené AI aplikace, přičemž prvních pět míst zaujímá ChatGPT, Microsoft Copilot, Claude, DeepL a Midjourney. 46,5 % dotázaných pracuje s více aplikacemi bez jejich vzájemného propojení a 11 % respondentů používá některé z možností automatizace, které propojují aplikace mezi sebou. Zajímavá je také informace, že pouze 14 % účastníků pracuje ve firemním prostředí se speciálními, často individuálně vytvořenými AI nástroji.
„Průzkum AImpact jsme realizovali již druhým rokem a přinesl tak zajímavé srovnání. Výsledky ukazují, že zaměstnanci postupně odbourávají obavy z toho, že jim umělá inteligence vezme práci, a učí se využívat jejích možností. Bohužel největší bariérou ve využívání AI je nadále především neznalost. I proto zůstává naším cílem otevřít dveře do světa AI milionu Čechů a pomoci jim poznat možnosti AI, a to od výběru správných nástrojů až po jejich hladké začlenění do firemních procesů,“ komentuje výsledky průzkumu Filip Dřímalka, zakladatel společnosti Aibility.
„Prvky umělé inteligence pronikají do všech oblastí firemních procesů. Využití AI se již zdaleka netýká pouze individuálních činností jednotlivých zaměstnanců, ale rozšiřuje možnosti téměř všech firemních nástrojů, které v Seyforu vyvíjíme – od komplexních ERP, CRM nebo HR systémů pro velké firmy až po účetní a fakturační nástroje pro živnostníky. Do všech zmíněných nástrojů proto ve spolupráci s Aibility i našimi dalšími vysoce profesionálními týmy prvky AI postupně implementujeme,“ uzavírá Daniel Šturm, ředitel marketingu společnosti Seyfor.
Rok 2024 potvrdil, že AI představuje pro moderní české firmy klíčovou technologii, která může přinést nejen zjednodušení práce a pomoc s rutinními úkony, ale také významně přispívá ke zlepšení inovací a k růstu společností na domácích i zahraničních trzích.
Český výrobce prémiového příslušenství Epico představuje ultimátní ochranné sklo ImpactCeramic Glass 3D, které odolá pádu 500gramové ocelové koule z výšky dvou metrů, intenzivnímu škrábání kovovou drátěnkou i tlaku 35 kg na hranu. Tyto vlastnosti mu oproti běžně prodávaným sklům propůjčují mnohonásobně vyšší životnost. Spolu s touto novinkou představuje Epico také aplikátor skel, který výrazně usnadňuje a urychluje proces přesné instalace bez nežádoucích nečistot a bublin jedním tahem. Vyroben je ze biologicky rozložitelných materiálů.
Vlastnictví špičkových smartphonů v hodnotě desítek tisíc korun s sebou nese logickou potřebu ochranných prvků chránících je před poškozením. Pro ultimátní ochranu displeje iPhonu je určeno nové sklo českého výrobce Epico, jehož produkty jsou dostupné již ve více než 30 zemích světa.
Ochranné sklo Epico ImpactCeramic Glass 3Dspolehlivě ochrání displej telefonu před všemi potencionálními nebezpečími. Základem jeho ultimátních vlastností je použití nejmodernějšího japonského keramického materiálu, který odolá extrémnímu nárazu i dalším formám zatížení. Epico ImpactCeramic Glass 3D bylo testováno na odolnost proti pádu půlkilového ocelového závaží z výšky dvou metrů, proti poškrábání deseti tisíci tahy kovovou drátěnkou a jeho odolné resinové 3D hrany vydrží tlak až 35 kg. To významně prodlužuje trvanlivost, protože nejčastější poškození běžně prodávaných ochranných skel vzniká právě od hran.
Epico ImpactCeramic Glass 3D je pokryto speciální vrstvou bránící viditelnému ulpívání otisků. Díky tomu zůstává jeho povrch čistý a bez šmouh. O čistotu a přenos obrazu displeje telefonu na povrch skla se zachováním plné ostrosti se stará nano-krystalizační technologie používaná ve fotografii a astronomii. Sklo lze použít v kombinaci se všemi modely ochranných krytů Epico, Epico Resolve i Unum.
Nový aplikátor ochranných skel
Současně se sklem ImpactCeramic Glass 3D uvádí Epico na trh také nový biologicky rozložitelný aplikátor, který zásadně usnadňuje instalaci skla i pro nezkušené uživatele. Ochranné sklo je díky němu možné instalovat na displej jediným pohybem během několika sekund, a to s dokonalým zarovnáním a bez prachových stop či vzduchových bublin. Nový aplikátor je součástí standardní dodávky ochranného skla Epico ImpactCeramic Glass 3D a postupně bude dodáván i k dalším vybraným sklům.
Ochranné sklo Epico ImpactCeramic Glass 3D bude v prodeji od začátku února letošního roku, dostupné bude pro modely Apple iPhone 16 Pro Max, 16 Pro, 16 Plus, 16, 15 Plus a 15. Zakoupit ho bude možné u všech autorizovaných prodejců Epico za koncovou prodejní cenu 1 099 Kč.
Komentář Jana Staňka, odborníka na elektromobily a tvůrce Youtube kanálu Electro Dad
V zimních měsících se řidiči elektromobilů setkávají se specifickými výhodami i výzvami. Je zkrátka třeba naučit se pár nových věcí a některé dlouhodobé návyky upravit. Je to podobné, jako když přecházíte z Windows na macOS nebo se stěhujete z bytu do rodinného domu. V první řadě je třeba říct, že zimní podmínky ovlivňují provoz všech typů vozidel, u elektromobilů je dobré zohlednit některé konkrétní věci. Jedním z nejdiskutovanějších témat především ve skupině odpůrců elektromobility je vliv silných mrazů na praktickou využitelnost elektroaut, jejich vyšší spotřebu a vybíjení baterií v koloně. Pojďme si rozebrat tuto oblast detailně z pohledu Jana Staňka, odborníka na elektromobilitu a autora populárního kanálu Electro Dad. Na pomoc si vezmeme také výsledky podrobného testování uznávané německé organizace ADAC.
Jízdní vlastnosti elektromobilu
Zásadní pro bezpečnost jízdy na vlhku, sněhu či náledí jsou u všech aut kvalitní zimní nebo dnes čím dál oblíbenější celoroční pneumatiky. Ty jsou v zásadě stejné pro všechny typy aut, byť přibývá pneumatik homologovaných právě pro elektrická auta, které optimalizují valivý odpor a tím i dojezd, a zároveň snižují hlučnost, což je mimochodem jeden ze základních benefitů elektromobilu.
Elektromobily mají pohon na zadní, přední nebo obě nápravy. Díky výrazně lehčím motorům i setrvačným hmotám a špičkovým asistenčním systémům mají elektromobily obecně minimálně 5x rychlejší odezvu kol na situaci vozovce. Lze se nimi velice citlivě a bezpečně rozjíždět na sněhu či náledí. Zadokolky mají navíc motorem vzadu i těžkou baterií dobře zatíženou hnanou nápravu a potažmo srovnatelné, ne-li lepší zimní jízdní vlastnosti než předokolky. Čtyřkolky mají motory dva, jeden na každé nápravě, a tedy opět výrazně rychlejší odezvy na situaci na vozovce. V té souvislosti však zvažte, zda skutečně potřebujete ke svému životu čtyřkolku, která s sebou nese celoroční nárůst spotřeby o 10 a více procent a potažmo úměrně nižší dojezd. Mé osobní zkušenosti dokazují, že celoročně úspornější elektrická zadokolka občasné zimní cesty do hor hravě zvládne.
Spotřeba během mrazů a vytápění kabiny
V zimě je třeba počítat během provozu se zvýšenou spotřebou. To platí jak pro elektromobil, tak i pro automobil se spalovacím motorem, nicméně u elektromobilu je nárůst výraznější. Je to dáno především potřebou vytápění interiéru a využíváním energie pro provoz některých dalších prvků. Spalovací motory mají nízkou účinnost (cca 20 až 30 %) a zbytek energie se přeměňuje na odpadní teplo, které ohřívá chladící kapalinu a ve spojení s tepelným výměníkem je využíváno k vytápění kabiny vozu. Elektromobil potřebuje k vyhřátí interiéru za jízdy zejména energii z baterie, protože jeho pohon má účinnost přes 90 % a tudíž při jeho provozu vzniká málo odpadního tepla. Především z tohoto faktu plyne zvýšení reálné spotřeby energie elektroauta v zimě.
Na měření reálné spotřeby během mrazivého období se zaměřil nedávný detailní test ADAC. Podle výsledků se spotřeba elektromobilu může na dlouhých cestách zvýšit v zimě o 25 až 30 %. Mimochodem, auta s benzinovým motorem si ve stejném režimu vezmou průměrně o 15 % paliva víc, dieselům vzroste spotřeba o 24 %. Nárůst spotřeby je výraznější na krátkých trasách, kde hraje největší roli právě vyhřívání kabiny. Prakticky každý elektromobil umožňuje před jízdou v zimě předehřát a v létě zase vychladit interiér. To lze zpravidla buď pomocí předem určeného času odjezdu, nebo dálkově přes mobilní aplikaci. Řidiči s přístupem k nabíjecí zásuvce / wallboxu doma nebo v práci mají výhodu, protože mohou kabinu před odjezdem natemperovat elektřinou ze sítě. Při krátkých přejezdech proto doporučuji využít předehřev zaparkovaného auta ze sítě nebo omezení vytápění na sedadla a volant, zkrátka neohřívat celý interiér vozu. Tento způsob zajistí pro krátkou cestu dostatečný komfort a zároveň je šetrnější k baterii. Většina elektromobilů také nabízí možnost prohřívat jen tu část kabiny, kde sedí posádka, tedy například jen místo řidiče. V extrémních podmínkách doporučuji také využívat elektromobil v eco režimu, který nenabídne maximální výkon, ale snižuje spotřebu.
V rámci výbavy nabízí výrobci elektromobilů také tepelná čerpadla, která efektivněji pracují s odpadním teplem motorů, silové elektroniky i baterie během nabíjení. Díky tomu je při ohřevu kabiny spotřeba elektřiny zhruba 3x nižší a celková zimní spotřeba klesne o přibližně 10 %. Často se však jedná o příplatkovou výbavu v hodnotě až 30 000 Kč.
Během několikadenního stání v silných mrazech je s ohledem na bezproblémový provoz a dlouhodobou životnost trakční baterie ideální udržovat ji nabitou na 50 % až 80 %.
Péče o baterii a klíčová úloha využívání navigace
Pro baterii elektromobilu je optimální zhruba pokojová provozní teplota a před zimním rychlonabíjením je velmi vhodné prochladlou baterii předehřát. Ve srovnání s vymrzlou baterií umožňuje zahřátý akumulátor dobíjet násobně vyšším výkonem, což výrazně snižuje celkový čas rychlonabíjení na cestách.
Funkci předehřátí neboli termomanagementu baterie nabízí téměř každý elektromobil. Dostupná je prostřednictvím infotainmentu a zpravidla se aktivuje automaticky během jízdy na základě v navigaci naplánované zastávky na nabíjení. Předehřev baterie, který trvá obvykle desítky minut, si v tomto případě auto před příjezdem k rychlonabíječce organizuje samo. V tomto ohledu roste úloha vestavěné navigace a vřele ji doporučuji využívat i na trasách, které dobře znáte. Před výjezdem na delší cestu je možné také baterii předehřát doma nebo v práci elektřinou ze sítě, jedná se o podobnou funkci jako již zmíněný předehřev kabiny.
Čekání v zimní koloně
Určitě jste už slyšeli námitku, že stání v zimní koloně je pro elektromobil fatálním problémem. Po dálnici D1 mezi Prahou a Brnem jezdím minimálně jednou týdně a na základě osobních zkušeností mohu říct, že elektromobil může být při dlouhém čekání v koloně díky efektivnímu využívání energie naopak dobrým společníkem. Během vytápění elektromobilu není totiž třeba mít zapnutý motor a posádka nevdechuje část jeho emisí pronikající do kabiny. Moje osobní zkušenosti vyvrací jednoznačně mýtus, že zimní stání v koloně bude znamenat volání odtahovky kvůli vybité baterii. Pro případ dlouhého stání v koloně je třeba jediné – nejezdit s elektromobilem takzvaně nadoraz a počítat s určitou rezervou, což platí i pro auta se spalovacími motory – pokud máte málo energie nebo paliva uvíznete v zácpě, musíte zkrátka topit méně. Již před třemi lety jsem osobně zkusil strávit mrazivou noc, kdy se venkovní teplota pohybovala pod -12 °C, v elektrické nošovické Hyundai Kona. Po uplynutí 11 hodin můj test prokázal, že při nabité baterii by tento elektromobil s baterií 64 kWh zvládl udržovat posádce v takových mrazech v kabině teplo víc než 50 hodin. Video ze zmíněného testu můžete vidět na mém YouTube kanálu Electro Dad.
„Nevěřící Tomášové“ mohou nahlédnout opět na výsledky práce ADAC, který testoval spotřebu energie malých městských elektromobilů s poměrně malou baterií (52 kWh a 32,3 kWh) během noci, kdy padly teploty až na -14 °C. Auta byla nabitá, stála se zapnutými parkovacími světly, interiér byl vyhříván na 22 stupňů a přední sedadla zůstala vyhřívána. Po dvanácti hodinách stání zůstalo v baterii automobilu s větší baterií 30 % energie, u auta s menší baterií 20 %.
Poslední věc, kterou bych rád zmínil, je 12 V baterie, která je při studených zimních startech u spalovacích aut extrémně zatěžovaná. Proto také právě v zimním období selhává a nastává okamžik její výměny. V elektromobilu tuto baterii také najdete, ale vzhledem k tomu, že její úlohou je především pohánět palubní elektroniku, není v zimě namáhána většími odběrovými proudy než v létě.
Elektromobil je ve výhodě při startování v mrazech
Na životnost motoru spalovacího auta mají studené zimní starty negativní dopad. Čím častější krátké zimní popojížďky, tím hůře. Aby bylo vůbec možné v opravdu silných mrazech nastartovat, spalovací motory aut jsou v severských zemích doplňovány předehřevem. Stejné studené starty naproti tom neovlivňují negativně životnost jednoduchého motoru elektromobilu s jednostupňovou redukční převodovkou a minimem pohybujících se částí. Hlavní trakční baterie umožňuje jízdu i teplotách kolem – 35 °C a chladné podnebí nemá na její životnost negativní dopad. Příkladem může být Norsko, kde se dnes již jiná než elektrická auta prakticky neprodávají. Zde, hluboko za polárním kruhem, žijí lidé s elektromobily. Pro provoz elektromobilu není zima žádnou překážkou. Technologický pokrok směřuje ke zrychlování nabíjení s cílem snížit jeho dobu na zhruba 10 minut. První podobné automobily jsou dnes již na čínském trhu k dispozici.
Stav ojetých automobilů na evropském trhu nadále zůstává neuspokojivý. Společnost Carvago však dokazuje, že pořízení vozu z druhé ruky nemusí být pro zákazníka rizikem. Všechny objednané vozy totiž podrobuje přísné prohlídce CarAudit.
„CarAudit je velmi důkladný. V závislosti na typu auta a jeho konfiguraci obsahuje až 270 pevně stanovených bodů, které musí technik zkontrolovat. V prohlídce se zaměřujeme na podrobnou kontrolu včetně úkonů jako měření tloušťky laku, kontroly na zvedáku nebo zkušební jízdy. Naše zkušenosti z praxe ukazují, že se nejedná o zbytečné úsilí,“ říká zakladatel Carvago Jakub Šulta.
V současnosti se ukazuje, že zhruba dvě třetiny desetiletých aut v Evropě mají za sebou opravu po havárii, ale prodejci to často tají. Zcela běžné je také například inzerování prvků výbavy, které konkrétní vůz nemá, zanedbání nákladných servisních úkonů jako seřízení ventilových vůlí, výměny oleje v převodovkách nebo různé závady systémů řízení emisí.
Vybrané body certifikované prohlídky CarAudit pro prodej aut online:
Prověření v evropských databázích a kontrola servisní historie
Kontrola případných stop po zatajené havárii
Měření tloušťky laku
Pohledová kontrola karoserie, skel, kol i interiéru a fotodokumentace nalezených poškození
Kontrola a vyzkoušení veškeré funkční výbavy
Základní diagnostika
Zkušební jízda
Kontrola netěsností a vůlí
K častým problémům patří také velké mezery v servisní historii, nesrovnalosti v dokumentaci nebo kosmetické vady neodpovídající stáří a nájezdu vozu. Celkem 24 procent kontrolovaných aut Carvago svým zákazníkům ke koupi nedoporučí. „V minulosti to bývalo ještě více. Neustále však pracujeme na tom, abychom maximum informací zjistili ještě před výjezdem technika. Máme dokonalejší systém prověřování vozů v různých online registrech a zavedli jsme propracované interní hodnocení spolehlivosti prodejců nebo Carvago Blacklist, který některé zvlášť problematické modely vyřazuje preventivně,“ vysvětluje Marek Dvořák, vedoucí mezinárodního výkupu společnosti Carvago.
Carvago Blacklist se neustále aktualizuje na základě expertních znalostí odborníků z Carvago i praktických zkušeností z detailních technických prohlídek CarAudit. Z analýzy nabídky na hlavních inzertních serverech v jednotlivých zemích vyplývá, že ke konci října 2024 nabízeli obchodníci po celé Evropě 366 899 problémových aut. Právě tato notoricky známá problémová auta však v nabídce Carvago na rozdíl od klasických bazarů nenajdete. „Záleží nám na tom, aby zákazník byl s autem spokojený a zároveň se sám nemusel stát expertem. Proto jsme zavedli celý řetězec kvalitativní kontroly od datové kontroly aut a prodejců před zapsáním na platformu, přes vyřazení notoricky nespolehlivých aut, ověřování stavu auta a častých závad ještě před výjezdem technika, až po důkladnou prověrku CarAudit,“ říká Jakub Šulta.
Příklady problémů odhalených v rámci prohlídek CarAudit:
(nalezeno u % vozidel)
Zatajená větší havárie v minulosti 9 %
Závada řízení emisí 8 %
Závada baterie/nabíjení u PHEV vozů 5 %*
Závada turbodmychadla 4 %
Nadměrné vůle v zavěšení 2 %
Závada vstřikovačů 2 %
Nesrovnalosti v historii a stavu tachometru 1 %
*(pouze % v rámci PHEV vozů)
CarAudit je jedním ze stavebních kamenů iniciativy Carvago za bezpečný nákup, která dokazuje, že i pořízení ojetého vozu může být příjemnou a bezrizikovou zkušeností. Iniciativa dále zahrnuje vyřízení všech formalit, předprodejní přípravu, doručení vozu až před dům a šestiměsíční záruku včetně možnosti vůz do 14 dnů od převzetí vrátit.
Jak probíhá certifikovaná prohlídka CarAudit pro prodej aut online, lze zhlédnout zde: https://youtu.be/EcVa_F9-L0U
Stejně jako v předchozích letech byla i v loňském roce na vedoucích pozicích v České republice patrná převaha mužů, přesto podíl žen oproti roku 2023 mírně vzrostl. Vyplývá to z detailní analýzy náborové platformy Datacruit, která se stala loni součástí skupiny Seyfor. Ze studie, která zahrnula celkem 350 tisíc pracovníků obecně na vedoucích pozicích v České republice, vyplývá, že 66 % z nich (v absolutních sledovaných číslech 230 tisíc zaměstnanců) zastávají muži, zatímco ženy tvoří pouze 34 % (120 tisíc). Oproti roku 2023 se podíl mužů na vedoucích pozicích snížil o 4 procentní body. Ženy na vedoucích pozicích jsou vidět především v sektorech HR, práva a marketingu, muži dominují v oblastech IT nebo strojírenství.
Diverzita je častým tématem diskusí napříč společností. Genderově vyvážený leadership přináší firmám i společnosti jako celku řadu benefitů. Rozmanitost, kterou přináší, otevírá v mnoha ohledech příležitosti k rozvíjení osobního i týmového potenciálu a do pracovního prostředí vnáší větší pestrost, flexibilitu a kreativitu.
CEO pozice v ČR: Diverzita a zkušenosti
Studie, kterou vytvořila společnost Datacurit na základě analýzy dat ze sítě LinkedIn, zahrnula celkem 42 200 CEO. Nejvyšší výkonnou pozici ve firmách zastávali v roce 2024 v České republice převážně muži, a to z 81 %. Z výsledků je zřejmá také klíčová kompetence CEO, kterou je kromě zkušeností s vedením týmu také detailní odborný vhled a vysoká míra orientace v byznysu daného odvětví. Přes 71 % mužů i žen zastávajících pozici CEO má v daném oboru více než desetiletou praxi. Reálnou šanci obsadit tento post mají podle studie manažeři minimálně po pěti letech práce v oboru, počet CEO s méně než dvouletými zkušenostmi je téměř zanedbatelný (necelé 2 % žen i mužů).
„Z naší studie je vidět, že přes zjevné kompetence a kvalifikace žen existují stále bariéry, které ženám brání v tom, aby byly obsazovány do nejvyšších pozic. Svou roli hraje i fakt, že do nejvyšších výkonných pozic ve firmách nejsou dosazováni noví lídři příliš často – téměř 50 % mužů a přes 45 % žen si drží své CEO pozice již více než 5 let s tím, že více než polovina z nich zastává tuto pozici dokonce již přes 10 let,“ komentuje výsledky Zdeněk Bajer, CEO společnosti Datacruit.
Diverzitu ovlivňuje odvětví i odbornost
Na úrovni C-level pozic je zřejmý výrazný rozdíl v diverzitě podle konkrétního odvětví a odborností. Při detailním pohledu na data více než 37 000 pracovníků na úrovni C-level je podle dat společnosti Datacruit zřejmá největší a ojediněle výrazná převaha mužů (97 %) na pozici technických ředitelů. Na dalších významných postech, jako jsou provozní ředitelé a CFO, zastávají ženy v Česku vedoucí pozice v 20 %, respektive 27 %. Odvětvím, kde se ženy prosazují do ředitelských pozic výrazněji, je marketing – zde je podíl mezi muži a ženami 68 % versus 32 %.
Ženy hrají prim v oblasti lidských zdrojů
Zásadně jiná je ale situace v oblasti HR. Zde se prosazují ženy velmi výrazně, na pozici ředitele HR jich je celých 68 %. „Důvodem tak vysokého podílu žen ve vedoucích rolích v HR je fakt, že tato oblast vyžaduje silné komunikační dovednosti, empatii a schopnost budovat vztahy – vlastnosti, které jsou tradičně přisuzovány spíše ženám. Historicky bylo HR vnímáno spíše jako podpůrná než strategická funkce. To odradilo muže, zatímco ženy zde měly prostor vyniknout. Dnes se však HR posunulo do centra firemního rozhodování, kde ženy úspěšně kombinují své zkušenosti s řízením týmů a podporou firemní kultury. Přesto by do budoucna mělo být cílem větší zapojení mužů, protože diverzita názorů a přístupů je klíčem k úspěšnému řízení lidí,“ komentuje Martina Chloupková, HR ředitelka společnosti Seyfor
Školy, které generují nejvíc vedoucích pracovníků
Zajímavý je také pohled na vedoucí pozice z pohledu absolventů jednotlivých škol. „Pokud se podíváme na vedoucí pozice z širšího nadhledu a zahrneme do nich i nižší úrovně v rámci vedení firmy, pak zjistíme, že skoro 60 % žen vystudovalo jednu ze tří škol, a to v tomto pořadí – Karlovu univerzitu, Vysokou školu ekonomickou v Praze a Masarykovu univerzitu. U mužů je naproti tomu zřejmý větší význam technických oborů – víc než 60 % absolvovalo jednu ze čtveřice vysokých škol – Vysokou školu ekonomickou v Praze, České vysoké učení technické v Praze, Karlovu univerzitu a Vysoké učení technické v Brně. U obou skupin se nejčastěji prosazují absolventi oborů obchodní administrativa a ekonomika, třetí místo zaujímá u žen obor marketing, u mužů pak informační technologie,“ doplňuje Bajer.
Komentář Jana Staňka, popularizátora elektromobility a tvůrce Youtube kanálu Electro Dad
Provoz elektromobilu nesouvisí jen s jeho vlastnictvím a dobíjením. Pokud uvažujete o pořízení nového či ojetého automobilu na baterky, měli byste vzít v úvahu širší souvislosti, které vám soužití s ním usnadní hned na začátku i do budoucna. Ze svého pohledu a na základě vlastních zkušeností jsem proto sestavil desatero rad pro nového majitele elektromobilu.
1: Revize elektroinstalace
Pokud bydlíte v bytě a jste si jisti, že nebudete nikdy v domácích podmínkách dobíjet, tenhle bod se vás samozřejmě netýká. Nicméně každý, kdo dobíjí svůj elektromobil z jakékoli jednofázové nebo třífázové domácí či firemní zásuvky, by měl nechat zkontrolovat elektroinstalaci, a to kvůli sobě i případné pojistné události. Během dobíjení totiž protéká ze sítě do baterie auta dlouhodobě velké množství energie a přechodové odpory na různých místech elektroinstalace mohou způsobovat nežádoucí zahřívání spojů. Kontrola kontaktů například v rozvodných krabicích a zásuvkách je proto na místě. Já osobně jsem po pořízení prvního elektromobilu dobíjel z běžné jednofázové zásuvky vždy přes noc zhruba rok a tři čtvrtě.
2: Registrace u výrobce auta
Elektromobily tvoří specifickou kategorii vzhledem k jejich dobíjení a začlenění do struktury digitálního světa. Výrobci mají zpravidla smlouvy s vybranými poskytovateli dobíjecích služeb a díky tomu nabízejí další výhody. Proto je víc než dobré zaregistrovat se u výrobce auta a nastavit způsob plateb za nabíjení, což můžete udělat ještě před převzetím vozu, pokud už znáte jeho VIN kód. Jako příklad můžu uvést Porsche, se kterým mám nyní vlastní zkušenosti. Značka mi nabízí výhodné ceny na ultra rychlých dobíjecích stanicích Ionity, aktuálně 10 korun za kilowatthodinu. Registrací zároveň získáte například možnost komunikovat s vozem vzdáleně.
2: Registrace u zvoleného poskytovatele nabíjení
Pro potřeby dobíjení na veřejných stanicích je praktické se registrovat u poskytovatele nabíjení. Registrace samotná nic nestojí, vyřídíte ji za 10 minut a umožní vám dobíjet za zvýhodněné ceny. Osobně doporučuji zmapovat si dobíjecí stanice a registrovat se u dodavatele, který má dobře pokrytou síť v místech vašich nejčastějších tras. Nejvíc dobíjecích stanic má aktuálně v Česku trojice lokálních poskytovatelů (řazeno podle abecedy) ČEZ, E-ON a PRE, z mezinárodních sítí má u nás nabíjecí huby Tesla a Ionity. Vyberte si jednoho až dva z nich, pro nečekané potřeby dobíjení jinde můžete využít roaming. Dobíjení pak spouštíte s pomocí mobilní aplikace nebo čipu zaslaného po registraci.
4: Pojištění auta
Zákonem vyžadované povinné ručení se u elektromobilu pohybuje v podobných relacích jako u auta se spalovacím motorem, jeho výši ovlivňují nejvíce řidičské bonusy či malusy. Pokud jezdíte dlouhodobě bez nehod, můžete se dostat s prémiovým elektrickým vozem na zhruba 4000 korun ročně. Co se týká havarijního pojištění, můj osobní názor je ten, že auta do pořizovací ceny řekněme tři čtvrtě milionu korun nepojišťuji. Drobné ťukance, odřené nárazníky nebo třeba skla hradíme z rodinných rezerv. Tenhle můj pohled souvisí s výší spoluúčasti, reálným plněním pojišťoven a faktem, že každá pojistná událost zvyšuje cenu pojistky. U nového auta se zaměřuji na pojistku, která kryje největší rizika, jako je živelná pohroma, odcizení a totální havárie. Taková pojistka s pětiprocentní spoluúčastí (minimálně 5000 korun) nás vyjde ročně asi na 1,7 % pořizovací ceny vozu, což považuji za rozumné.
5: Nabíjecí kabely
K dobíjení jsou třeba kabely a na to je dobré se připravit. Při použití rychlých veřejných DC dobíjecích míst využijete kabely, které jsou součástí stanic. Pro pomalé dobíjení na veřejných nabíjecích bodech se střídavým proudem (AC), které reprezentují sloupky na ulicích a v budoucnu je najdete čím dál častěji například i na sloupech veřejného osvětlení, musíte ale využít vlastní kabel, tzv. typ 2 – typ 2 (neboli menekes). Tento kabel doporučuji mít v autě pořád, ostatně jej většina výrobců automaticky dodává s novým elektromobilem. Z mého pohledu je jeho optimální délka 7 metrů. Potřeba vlastních kabelů platí i v případě dobíjení z jednofázové nebo třífázové zásuvky doma nebo v práci. Ty je třeba většinou pořídit samostatně. Vhodný je univerzální kabel, který má výměnné koncovky pro použití s 230 V i 400 V zásuvkou. Ke služebnímu autu vám většinou zaměstnavatel dá tento přenosný nabíjecí kabel ve verzi, která odesílá data o lokaci a objemu nabíjení pro potřeby sestavení měsíčního „cesťáku“ a finančního vyúčtování.
6: Přihlášení do auta
Elektrické auto je doma a my se musíme vrátit zpátky k digitálním technologiím. Jak už jsme si řekli, s e-autem je možné komunikovat pomocí aplikace a k tomu je třeba se k němu přihlásit. Své účty by si měli vytvořit všichni členové rodiny či firmy, kteří budou auto používat. S přihlášením souvisí totiž i automatická personalizace infotainmentu, která může zahrnovat propojení handsfree, zobrazení oblíbených tras nebo přizpůsobení hudebních služeb. Součástí personalizace je podle typu auta také individuální nastavení klimatizace, sedaček, zrcátek či volantu. Pro vzdálenou komunikací s autem je třeba povolit datové připojení SIM karty ve vozidle, protože data sdílí vůz s automobilkou. Pokud nebudete souhlasit, vzdálená komunikace nebude možná.
7: Nastavení
Součástí personalizace je u mnoha aut i nastavení implicitně zobrazovaných informací. Já osobně preferuji doplnění informace o rychlosti podrobnostmi o momentální a průměrné spotřebě. Tak například vidím, že za posledních 3,5 tisíce kilometrů spotřebovalo moje Porsche 18,6 kilowatthodin na 100 km. Pak chci vždy vidět informace o stavu akumulátoru a o průběhu nabíjení. Za důležitou také považuji informaci o teplotní připravenosti baterie na ultra rychlé nabíjení. S tím souvisí také nastavení úrovně, do které se bude elektromobil automaticky nabíjet. Pokud nepojedete hned po dobití delší trasu, doporučuji vzhledem ke správné péči o baterii dobíjet do 80 %. Často je také možné přizpůsobit navigaci tak, aby při definovaném stavu baterie (například 15 %) zařadila automaticky do plánované trasy zastávku na dobíjení. Nastavit lze také většinou zobrazování stanic nabízejících jen ultra rychlé dobíjení. Pokud vyjíždíte ráno v pravidelný čas, můžete u mnoha modelů také aktivovat automaticky klimatizaci a v zimě sednout do již vyhřátého auta.
8: Dejte do auta vše, co potřebujete
Tenhle bod je samozřejmě univerzální pro nové majitele jakéhokoli automobilu. Povinná výbava by měla být součástí nového auta, pokud kupujete elektromobil jako ojetinu, je na místě kontrola. Kromě povinné výbavy bude ale třeba doplnit počet reflexních vest podle počtu míst v automobilu, držák na telefon, kabely pro jeho nabíjení, sluneční brýle nebo podle zvážení třeba parkovací hodiny. Jestli jezdíte pravidelně do zahraničí, ověřte si, zda v dané zemi není součástí povinné výbavy něco dalšího.
9: Naučte se s aplikací
O mobilní aplikaci již byla řeč. S její pomocí můžete využívat celou řadu možností. Proto zdůrazňuji výhodu toho, když ji dobře prozkoumáte. A to ideálně v klidu doma, abyste nebyli během získávání prvních zkušeností s elektromobilem na cestách zbytečně ve stresu. Mobilní aplikace výrobců jsou si dost podobné – vzdáleně můžete spustit a sledovat průběh nabíjení, kontrolovat odhadovaný dojezd, nahlížet na vyúčtování, nebo třeba plánovat trasu včetně vyhledávání nabíjecích stanic, což bych rád zdůraznil. V aplikaci si můžete kdykoli ověřit také detaily o aktuálních cenách elektřiny za nabíjení vyplývajících ze smluvních podmínek s výrobcem automobilu.
10: Správné zajetí elektromobilu Zastávám názor, že když se budu k autu od začátku slušně chovat, tak mi to během provozu vrátí svou spolehlivostí. Elektromobil má oproti automobilu se spalovacím motorem výrazně jednodušší pohonnou jednotku, přesto bych rád doporučil několik věcí pro prvních tisíc kilometrů. Během zajíždění elektromobil příliš nezatěžujte, nevyužívejte jeho plný výkon a nejezděte ve sportovním režimu. S ukázkou jeho dynamiky kamarádům chvilku počkejte. Kromě toho bych se zaměřil ještě na brzdy. Elektromobil brzdí v běžném provozu při povolení plynového pedálu z velké části motorem, kdy zároveň rekuperuje. Během zajíždění nicméně doporučuji brzdy využívat víc, aby si takzvaně sedly a byly připraveny nabídnout svůj plný výkon v případné krizové situaci.
